鐵路地下化北延？年底前確定
CDNS記者林偉民／歸仁報導2017-04-05

地方上一直爭取將鐵路地下化工程往北延伸到永康站，立委王定宇昨天在立法院質詢時提出此建議，交通部長賀陳旦具體回應指出，有關工程的延伸設計，已經預留施作空間，交通部正在積極檢討，最快在今年底以前會確定。王定宇指出，台南鐵路地下化除了改善交通瓶頸及行車安全外，更能縫合鐵路沿線兩側地區均衡發展及都會區環境生活品質。而原定計畫中北端出口隧道穿越永康中華路，兩邊有奇美醫院、南台科大，大橋國小及砲校遷校後的永康創意園區，考量這個面積廣大，人口密集的區域，鐵路地下化延伸至永康，實有必要。

他強調，鐵路地下化工程延伸至永康必須快點拍板定案，因為原定北側出口的大橋車站周邊已經完成環評，如果要延伸，必須重新設計隧道工程，並儘速完成環評程序；且砲校將於今年底到明年初全部遷移完畢，內政部已經核定九億元經費施作跨越鐵路的陸橋，如果地下化，該陸橋勢必要重新計算結構及強度。

賀陳旦回應表示，鐵路地下化延伸至永康是有其必要性，他會朝此方向努力，目前的工程設計已經預留施作的空間，包括陸橋的建設計畫，交通部也會通盤檢討，並將先確認鐵路地下化延伸到永康的計畫，最快在年底以前可以確定。

 南鐵地下化延伸永康 市長允爭取

〔20160616 記者蔡文居／台南報導〕南鐵地下化將延伸至永康？市長賴清德昨在議會面臨議員林宜瑾及王錦德答詢表示，南鐵地下化若能早日落實，會繼續爭取向北延伸到永康，他有信心把鐵路地下化北延到永康，而且申請案已送交通部。

而針對嘉義高鐵站距離故宮南院僅約五公里，行駛時間約十分鐘。市議員李退之昨質詢建議，市府應將溪北地區行駛新營到高鐵站的黃九線公車，延長行駛到故宮南院，以帶動溪北地區觀光動能，賴清德當場允諾，將責成交通局立即研議辦理。

市議員林宜瑾昨質詢力促鐵路地下化，並要求賴清德爭取鐵路地下化北延至永康、高架延伸至新市、善化。賴清德承諾一旦鐵路地下化動工，便有基礎向交通部爭取鐵路地下化北延永康，他有信心爭取交通部核定通過北延案。

賴清德說，南鐵地下化是台南市期盼廿年重大建設，無論如何困難，抹黑、攻擊，他都會承擔，而且北延到永康的申請案也已送交通部。

 

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延伸段地下或高架化 在地人有「異」見

〔20150524 記者洪瑞琴／台南報導〕對於「台南鐵路立體化延伸」可行性方案評估，地方「異見」紛歧。永康區市議員郭國文表示，市府已跨出第一步送交通部審查，值得肯定，四年前他就主張推動，同時挨家挨戶爭取永康新市地區市民連署支持永康鐵路地下化與新市高架化，可以知道絕大多數民眾支持。

他表示，市府送中央的提案報告中，係將延伸路線分為四個路段，亦即永康段、鹽水溪橋段、新市段、善化及南科段，其中永康段建議採地下化形式佈設，新市段則建議將新市站北移並採高架形式跨越新市都會區，這份可行性研究報告確實反映了民意之所趨。郭國文強調，永康地區人口密集，交通流量大，目前東西向之台一線與台廿線皆已無法負荷，若鐵路地下化延伸，則可多出一條路面紓解東西向車流。

前南縣長蘇煥智則質疑，永康火車站地下化，能否從地下一、二十公尺爬升到永康工業區的高架軌道上？柴頭港溪基樁深廿幾公尺，經過這一段又如何下挖加深有難度，立體化也只在新市大營村以前，根本不含善化，應該說明清楚。

蘇煥智認為，延伸案由實踐街到大橋站，改為全部地下化，顯然與目前行政院核定由地下爬升到地面規劃有衝突，前後銜接有落差，市府若有誠意，應趁南鐵市區地下化工程尚未啟動前，儘快整合檢討全線高架化可行性，暫緩南鐵都市計畫，待有共識再一併做，因為北延新興計畫涉及中央重大財政分配，若沒有正式公文核定，可能一切成空。善化區議員林志展認為，高架化仍會對路面空間產生阻礙，影響區域發展，鐵路地下化應一視同仁延伸至善化，才不致又讓地方感嘆有「城鄉差距」之別。

〔記者洪瑞琴／台南報導〕南市鐵路地下化爭議「跨界」發燒！前台南縣長蘇煥智登高一呼，主張全線高架化將工程延伸至永康區，以前被外界視為蘇系子弟兵的永康區議員郭國文、林宜瑾卻公開與「老長官」不同論述，主張地下化延伸至永康，新市段才高架化，也成了地方「開槓」話題。市府表示，已積極爭取鐵路北延案，去年八月獲交通部同意補助市府五百萬元辦理「台南鐵路立體化延伸至新市、永康、善化地區可行性研究」計畫，正式啟動延伸計畫，目前已完成期中報告，預計明年上半年完成可行性研究報告，再向中央爭取後續規劃、工程。市政總質詢以來，鐵路地下化議題成為焦點，約占質詢內容三分之一，不僅東區，其他區議員也關切，永康區議員郭國文率先發言支持鐵路地下化行政院版，進一步主張延伸至永康。

郭國文指出，大橋重劃區五十三公頃與未來砲校八十三公頃，依下水道法規定都要設計獨自排水系統，但目前大橋排水線被鐵路阻隔，後端斷面狹小，易造成鄰近尚頂里淹水，若未來砲校開發，未克服鐵路阻隔困境，周邊淹水機率勢必大增，且該區發展無法與台一線相連，地下化延伸至永康，才能真正解決交通與排水系統施作瓶頸。郭國文挑明說，市府積極展現誠意，但效果不如預期，如果鐵路地下化是全體市民的「大代誌」，就不應該只侷限在市府與拆遷戶居民之間對話，應擴大討論空間，甚至透過電視直播，讓更多市民了解及參與討論。

不過，前縣長蘇煥智認為地下化經費過高、且集中原台南市，建議改成高架化工程延伸至永康區，才能一口氣解決台南交通問題；他認為，地下化是表面上容易討好政策，永康地下化至少也要兩百五十億元，以目前中央財政困難，根本不可能同意！郭國文不諱言，不少老朋友「提醒」永康要高架化，對市政質詢有些微詞，但就事論事，地方支持地下化也大有人在，因此仍提出良性建言。

永康鐵路地下化 應回歸專業
記者張淑娟／永康報導2015-05-29

   

　↑永康台鐵已有近三公里走高架。 （記者張淑娟攝）
永康區遭南北向國道中山高和東西向台鐵切成四塊，且有後甲里斷層和新化斷層，市議員李坤煌強調，南鐵在永康高架化和地下化不是誰支持誰的問題，而是關係著整個生態環境，他在永康土生土長，南鐵永康段絕不能有政治力介入才好。

依據市府呈報給中央的南鐵永康至善化立體化可行性報告，在永康是採取地下化，但依據核定的南鐵地下化案，卻是由聖功女中就開始讓南鐵露出地面至大橋站，明顯與市府的南鐵立體化案有衝突。李坤煌指出，市府做可行性報告時，難道不了解南鐵地下化案所核定的內容，為何兩個案竟無法銜接，那原南市和南縣的南鐵又該如何縫合？

李坤煌表示，後甲里斷層是屬存疑性斷層，北起永康南至虎山仁德糖廠附近，為東北至西南走向，若南鐵在永康地下化，勢必要經過該斷層，再則在永康南鐵早有三分之一是高架方式，當初原本要由永康火車站就開始高架，只因該站若高架就得重建火車站，得再花一筆錢，加上考量鹽水溪水患問題，所以才由龍橋街起高架，因此若永康台鐵要地下化，永康火車站就得地下化，但短短的一公里能讓火車由地底數十公尺鑽上地面，不是技術問題，而是整體路線問題。

李坤煌強調，目前永康在龍橋街北上無疑就是高架，因此王行路不用被平交道阻隔，如今爭論永康高架或地下化無意義，仍應回歸到專業，視路線環境和地質結構等做探討，才是根本之道。

台南鐵路地下化 盼延伸到永康

【【2014/04/26 聯合報╱記者吳淑玲／永康報導】

市議員郭國文為台南鐵路地下化延伸到永康案，兩個月來挨家挨戶拜訪，至昨天共回收2400多份市民連署支持。郭國文說，交通部「鐵路立體化延伸可行性評估報告」月底將出爐，連署書是公民意志，未來準備成立「永康鐵路地下化促進會」，凝聚共識。郭國文說，他早在2010年就提出鐵路地下化延伸到永康、新市高架化的訴求，延長10公里的經費初估約378億元。鐵路地下化可消除平交道、陸橋，減低事故發生，原本鐵道騰出成為林蔭大道，附近土地利用價值增加，可活化都市機能，如果採高架化，沿線的奇美醫、南台科大、大橋國中、大橋國小都受噪音影響。

他花兩個月時間逐戶拜訪鐵路沿線居民，多數民意都支持地下化延伸，郭國文強調，鐵路地下化延伸永康代表都市紋理的縫合。

 

鐵路地下化到永康 向中央爭取

〔20140605 記者蔡文居／台南報導〕市議員郭國文昨天質詢爭取鐵路地下化延伸永康，他表示，逐戶拜訪鐵路沿線居民，多數永康民意都支持地下化延伸到永康，要求市府向交通部爭取鐵路地下化延伸到永康，高架化則到新市。 市長賴清德表示，會解決台南鐵路地下化的任何困擾，在台南落實這項重大建設。地下化延伸到永康目前先期規劃已進行到期末報告，個人傾向永康也要地下化，也會向中央爭取。

郭國文昨天質詢拿出他發起的鐵路地下化延伸到永康的連署書，共四千多份。他說，這四千多份連署書，代表永康多數民意，支持地下化應要延伸到永康，這都是挨家挨戶的連署，不包括大樓，計畫連署到一萬份。此外，郭國文建議，市府效法東京的環狀山手線，將台卅九線高鐵下方道路規劃為輕軌捷運線，並與沙崙支線及現有的縱貫線連結成一環狀捷運線，成為台南的山手線，將新市、永康、仁德及歸仁等溪南地區與市區結為一體，而且土地取得也沒問題。交通局長張政源表示，將會納入參考，進行可行性評估。

另外，市議員唐碧娥昨天則提出教育部、台北市及彰化縣都有推動留學貸款的方案，連彰化縣都能推動留學貸款，身為直轄市的台南也該思考如何跟進，讓台南青年能夠一圓留學夢，投資自己的未來。賴清德表示，會先了解台北及彰化實施的成效，再看如何做。

鐵路地下化延伸永康 賴表支持 

記者姚正玉／台南報導
台南鐵路地下化推動之際，市議員郭國文四日質詢爭取鐵路地下化延伸至永康、新市高架化，他也建議比照東京「山手線」，發展台南山手線鐵路、輕軌串連大台南都會區，且為紓解大灣交流道周邊車流，市府也應盡速開發周邊計劃道路。賴清德市長表示，依都市發展而言，支持永康鐵路地下化，也會按行政程序進行，努力爭取鐵路地下化延伸永康。

另郭國文表示，原市區鐵路地下化經過是台南市人口密集的北區、東區，地下化若北延經永康區，他建議交通局將輕軌運輸路線和鐵路地下化路線相串連，串連高鐵沙崙線、鐵路立體化工程至南科，並在高鐵下方的台卅九線，施作輕軌運輸系統，使其連結未來的新市站，將可以串連台南市人口最密集行政區。郭國文也表示，大灣交流道將在明年完工，但大灣交流道通往市區的道路如小東路、裕農路、中山南路等車流量都已相當大，他要求工務局配合大灣交流道通車，必須再開闢中山南路以南、裕農路以北的計劃道路。

 

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鐵路地下化 立委盼延到永康

2011 cdns記者姚正玉報導
台南鐵路地下化工程動工在即，鐵改局計畫在半年內確定工程路線交由市府進行都市計畫變更，立委王幸男及市議員郭國文建議預留延伸至奇美醫院前永康橋的機制。立委王幸男二十九日邀交通部鐵工局、鐵路局，在台南市議會舉辦說明會，立委許添財、議長賴美惠等多位議員到場。交通部鐵路改建工程局劉慶豐總工程司指出，台南鐵路地下化工程範圍自永康區大橋站以南至仁德區大林路平交道，全長八點二三公里，增設林森及南台南兩座通勤車站，工期約七年八個月，預計一百零六年五月完工。

市府都發局表示，鐵道騰空後，因腹地有限，無法全線做為道路使用，將開放為園道及綠地，儘量規劃公共設施供民眾休閒。市議會專案小組提案人郭國文議員建議，鐵路地下化應跨出永康橋，才能弭平舊縣市之分。王幸男認為中華路永康橋是交通瓶頸，也是進出縣市的重要門戶，建請鐵工局預留第二階段延伸機制。台南車站站區配置，鐵路局企劃處劉建良副處長指出，新車站將設計為四層樓，站區有餐飲、辦公、百貨、五星旅館、商務住宅等多目標使用，舊站古蹟活化利用， 並保留開放空間。不過，立委許添財和王幸男皆指出，車站是台南重要意象，不該設五星級旅館，建議拉高規格、眼光放遠，設計成南台灣地標，建議採國際競圖。

〔記者洪瑞琴／台南報導〕台鐵沙崙支線通車後，加重交通負擔，台南鐵路地下化工程何時完成，且攸關台南未來發展，立委王幸男昨邀相關單位座談，並建議必須預留延伸機制至奇美醫院前永康橋，以求真正縫合大台南，為下一個百年奠基。

交通部鐵路改建工程局總工程司劉慶豐指出，工程範圍將自永康區大橋站以南至仁德區大林路平交道，全長八．二三公里，增設林森及南台南兩座通勤車站，工期約七年八個月，預計一○六年五月完工。

市議會鐵路地下化專案小組發起人郭國文議員認為，縣市合併後區域縫合，需要真正跨出永康橋，才能弭平舊縣市之分；王幸男也認為，中華路永康橋是地方一大交通瓶頸，也是進出縣市重要門戶，鐵工局應預留第二階段延伸機制，為日後作準備。

邱莉莉議員表示，台南鐵路地下化只聞樓梯響，連徵收作業都尚未開始。鐵工局與市府則回覆，為減少拆除民宅，希望以工程技術克服，因此仍在進行路線設計與協調，預計半年內定案。

至於台南車站站區規劃，立委許添財和王幸男都指出，車站是台南重要意象，不認同台鐵增設五星級旅館，應速進行國際級競圖，成為南台灣地標。都發局表示，未來鐵道騰空後，因腹地有限，無法全線做道路使用，將開放為園道及綠地，並進行通盤檢討，儘量規劃公共設施供民眾休閒。包括市議長賴美惠、議員施重男、李坤煌、曾王雅雲、蔡旺詮、郭清華、陳特清、陸美祈等人都到場關心。

 

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永康鐵路高架 縣長會勘

2010年04月26日 記者汪慧星／永康報導

縣府積極爭取台南市鐵路地下化高架延伸到永康地區計畫，建議台鐵辦理「鹽水溪橋改建工程案併同永康鐵路高架化工程延續辦理暨一併興建永康工業區通勤站案」，縣長蘇煥智昨前往王行平交道實勘時強調，雖然此案牽涉政治層面，但對改善當地交通及未來發展有正面效益，希望中央儘速規劃辦理。 
蘇煥智表示，去年八八水災後，鹽水溪橋改建工程進行時，即針對台南市鐵路地下化已施工，建議中央併同高架化延續辦理到永康地區暨一併興建永康工業區通勤站，尤其通勤站所需工程費只需一億多元，對在工業區上班民眾卻有極大的通勤便利。 

市長李坤煌也支持此案，強調通勤站經費不多，對中央是小事，永康地區平均每天的流動人口約三十至四十萬人次，因為南北交通被鐵路阻斷，上下班時段經常大塞車，永康鐵路高架化有其必要性。出席的台鐵局及鐵改局官員未表反對，但強調台南市鐵路地下化工程已施工，鹽水溪橋改建工程也已招標及施工中，如延伸辦理永康地區高架化，牽涉到工程合約及編列經費事宜，且高架化工程也須要規劃時程，興建通勤站更須解決預算經費問題，建議縣府先行提案送請交通部審查。

【記者田進山／台南縣報導】蘇院長宣佈台南市鐵路地下化，台南縣長蘇煥智對此表示肯定，同時呼籲中央重視台南市交通建設，也要重視台南縣的交通建設，支持台南縣鐵路高架化。蘇縣長昨天已北上向行政院長建言：台南市鐵路地下化與台南縣永康段鐵路高架化工程併案進行，經蘇院長指示，與行政院劉秘書長及交通部蔡部長當面協調後，行政院原則上同意台南市鐵路地下化工程延伸至台南縣永康市，但永康市全長4.8公里的鐵路將採高架化。

 近十年來，永康人口快速成長，年平均成長率高居南縣之冠，台南科學園區的發展快速，將帶動大台南都會區高度成長，以台南市─永康─南科之發展軸，將成為南台灣主要科技廊帶；台鐵經此一廊帶串聯南科、永康創意園區與成大形成產學研之科技金三角，因鐵路及平交道之交通阻隔，嚴重影響該區的整體發展，建議台南鐵路地上化應延伸到永康，以利整區發展的契機。由永康市中華陸橋至永康火車站若採地下化，全長約六點一公里，將來鐵路高架化後，全長約四點八公里，將可徹底紓解台一省道交通流量及塞車問題。

蘇縣長表示，高速公路永康交流道到台南市區的省道台一線，長年來塞車最為嚴重，永康段鐵路高架化後，由永康交流道到台南火車站的行車時間可由原來的四十分鐘，縮短為十分鐘；另外帶來的經濟效益就是，砲校遷移後的基地、中山南路至永康創意設計園區整區可以活起來，所以縣府一定全力爭取台南市鐵路地下化延伸，與台南縣鐵路高架化併案進行。 

〔記者林孟婷／永康報導〕
台鐵管理局進行鹽水溪橋改建工程，台南縣政府希望將永康鐵路高架化工程與改建案一同並行，並興建永康工業區通勤站，縣長蘇煥智說，「要痛就一次痛完」，將多項案子一起完成減少民眾不便。台南縣長蘇煥智昨日與台鐵管理局人員前往永康鐵路現場會勘，台鐵現正進行環島鐵路整體系統安全提升，其中將鹽水溪原鋼樑橋改建為預力混凝土橋並進行高架，以消除沿線車行平交道。

蘇煥智表示，既然改建工程已經規劃進行，永康鐵路也一併改建為高架化廢除平交道，同時於永康工業區設置通勤站。蘇煥智指出，平面鐵路將永康市區阻隔且造成經濟發展受到阻礙，且永康市人口近22萬，因鐵路阻隔導致東西向進出台南市及永康地區的民眾，需利用台一線及台20線等道路，遇到尖峰時段車流量甚大，交通相當阻塞。

鐵路高架化及設置通勤站，將可大幅縮短民眾行車時間，也可改善主要交通道路塞車的狀況。台鐵管理局表示，從鹽水溪至永康市龍橋街北面約2.92公里路段已規劃鐵路高架化工程並已進行發包施工，但是要設置通勤站並非在規劃中，同時追加經費不只有困難且施工時程也會拖延，並非短時間就能回覆或是解決，還需從長計議。