新聞整理：目前規劃兩條路線：一為東區平實營區轉運站到安平永華路的綠線「府城橫貫線」；另一條則為藍線「環狀線」（中華東西南北路）。施作空間：馬路安全島上方。載具選擇：包括單軌捷運（Monorail）、個人（團體）捷運（P／GRT）或其他適合台南運輸形式的捷運系統。
【台南捷運-高捷延伸台南】雙城論壇 市長賴清德盼高捷延伸台南 與陳菊有共識 將高架化避開台鐵路線
六都捷運拼圖最後一塊 台南綠、藍線經過這些地點
2017-02-16 11:05聯合報 記者鄭維真╱即時報導
行政院將台南高架單軌捷運系統列入核定，將開啟府城交通史新紀元，由於六都中，台南屬先進運輸系統進度最落後者，因此交通局對於政院的支持表示感謝之外，也相信台南交通會更便捷，預計114年之前即可通車。
台南市政府規畫12條單軌捷運系統，預計串連府城、南科、新營3大核心地區。台南舊城區因地狹人稠，被認為發展先進運輸系統困難重重，所以交通局規畫安全島上的空間，打造高架單軌的捷運系統，於去年10月提送優先路網可行性報告，中央於12月進行第一次審查並提出修正，今年4月將進行第二次審查。交通局副局長熊萬銀表示，為節省經費、縮短期程，捷運系統將優先使用公有地，路線盡量沿著安全島設計，避免徵收私有地影響規畫期程。
目前行政院將綠、藍線列入核定。
府城橫貫線(綠線)是從東區的平實轉運站到永華市政中心，總長11.9公里，行經成大醫院、台南轉運站、公園國小、湯德章公園、海安路、民生轉運站、安平國中、安億轉運站、億載金城等。
環狀線(藍線)為台鐵大橋站至林森路，總長8.6公里，行經兵仔市場、平實轉運站、國賓影城、南紡購物中心、東門路、巴克禮公園等。 PS: 藍線原規劃為環狀線但核定先施作一半站點(2017.02)。
熊萬銀表示，綠、藍線總經費達406.9億元，原預計109年設計發包，114年通車，獲行政院支持，期程可望再提前。他指出，今年將再向交通部爭取台南山手線（橘線）可行性研究經費，預計從南科至高鐵台南站，連結南科及沙崙綠能科學城。
台南的捷運經費有著落了！喜出望外
2017-02-15 18:19聯合報 記者修瑞瑩╱即時報導
新聞出處 https://udn.com/news/story/3/2286737
台南市政府今天公布市區5項重大開發計畫獲得行政院支持，預料相關的經費將陸續到位，其中高架單軌捷運系統，原本還在規畫中，因行政院的支持，完工期程有機會提前。市府公布的5大計畫包括沙崙綠能科學城道路與社區開發、鐵路立體化延伸至新市、3條捷運、30分鐘生活圈道路及文化首都歷史風華再現。
據了解，5案當中原本多項仍在規畫中，經費也還無著落，但行政院提出擴大內需的8000億元前瞻基礎建設特別預算案，一旦列入其中，經費到位，相關規畫無異水到渠成，完成的期程可望大幅向前。
市府表示，行政院上周五召開「研商城鄉建設-地方前瞻基礎建設會議」，由政務委員張景森主持，市長賴清德率局處首長前往爭取說明，原本提出7案，其中5案獲得支持，另兩案是環保設備更新及水利工程，會議中認為兩案可向部會提案爭取經費即可，不必列入。
市府表示，會議中的討論還要由院長林全做最後決定，但大致底定。其中沙崙綠能科學城開發計畫，相關的聯外交通經費龐大，會議中通過的包括要開闢3條聯外道路，汙水下水道及捷運橘線、又稱為台南山手線（環狀），還有綠能社區。
而包括兩線捷運的先進運輸系統，綠線是從東區的平實轉運站到永華市政中心，東西向的府城橫貫線，總長11.9公里，藍線則是台鐵大橋站到林森站，總長8.6公里。
交通局表示，藍線與綠線目前仍在可行性研究中，已提報交通部做修正，總經費達406.9億元，原本預算尚未到位，但如果行政院支持，原預計109年設計、發包，114年通車，期程可望再提前，而由於兩線是高架在現有道路上，涉及徵用民地相當少，可加速期程。
台南高架輕量單軌路網公布 全台第一座
新聞出處：http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1806798
〔20160826 記者洪瑞琴／台南報導〕「千里之行，始於足下；重大建設，啓於規劃」，全台6都中，台北捷運、高雄捷運都已上路，台南市奮起直追，規劃推動全台首座高架輕量單軌系統，打造台南公共運輸的「最後1塊拼圖」，擇定優先路網辦理可行性研究拍板定案，將提報交通部，爭取中央核定興建。
市府規劃台南先進運輸整體路網如下：
一、優先路網
●綠線（府城橫貫線），起迄點為平實轉運站-永華市政中心，約11.9公里，行經東區、北區、中西區、安平區。
–串接重要門戶有平實營區重劃區、台南火車站、臺南公園、赤崁文化園區、臺南市美術館、府城軸帶地景改造、海安路藝術造街及景觀改造、中國城暨運河星鑽、安平水景公園周邊土地BOT案、臺南運河開放遊船、林默娘公園、億載金城
●藍線（中華環線），起迄點為永華市政中心-平實轉運站，以環狀線路規劃，約27.3公里，行經東區、北區、中西區、安平區、南區、仁德區。
–串接重要門戶有永康砲校重劃區、市立圖書館總館、平實營區重劃區，南紡購物中心、臺南文化中心、南臺南站副都心區段徵收案、安平港自由貿易港區與自由經濟示範區、九份子重劃低碳社區、水交社文化園區
二、第二期路網
●橘線，高鐵臺南站-新市新站，18.5公里，行經新市區、新化區、歸仁區。
●紅線，和順轉運站-高捷大湖站，25.6公里，行經安南區、永康區、北區、中西區、南區、仁德區。
●綠線延伸線，平實轉運站-歸仁（大埔），5.5公里，行經東區、永康區
●黃線，新營火車站-岸內糖廠，8.8公里，行經新營區、鹽水區。
三、未來路網
●藍線延伸線，仁德轉運站-歸仁，5.7公里，行經仁德區、歸仁區。
●紅線延伸線，和順轉運站-台鐵善化站，14.9公里，行經安南區、新市區、善化區。
●棕線，天鵝湖公園-奇美醫院柳營分院，5.8公里，行經新營區、柳營區。
●紫線，台鐵新營站-台紙-體育公園，5.9公里，新營區。
●粉線，佳里-玉井，37.7公里，行經佳里區、麻豆區、善化區、山上區、大內區、玉井區。
●墨綠線，和順轉運站-岸內糖廠，32.9公里，行經安南區、安定區、西港區、佳里區、學甲區、鹽水區。
第二期路網圖（記者洪瑞琴翻攝）
未來路網圖。（記者洪瑞琴翻攝）
台南先進運輸整體路網圖。（記者洪瑞琴翻攝）
綠線（府城橫貫線）路網，規劃設17站（記者洪瑞琴攝）
藍線（中華環線）規劃設28站。（記者洪瑞琴翻攝）
規劃捷運 市議員唐碧娥：可比照日本神奈川縣鎌倉市 採高架懸掛式單軌電車
CDNS記者姚正玉／台南報導2016-05-19
照片來源：維基百科 湘南單軌電車
針對交通局將規劃台南單軌高架捷運，市議員唐碧娥十九日質詢建議比照日本神奈川縣鎌倉市引進懸掛式的高架單軌，該高架單軌突破台南市中心地狹人稠的地形限制，汽機車、行人用路也不受影響。市長賴清德表示，南市負擔不起經費，需要中央全額負擔，要在他任內動工的確有困難。
交通局委託規劃第一條先進運輸系統，初步規劃兩條路線，一為平實營區到安平的「安平線」、另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），且採單軌高架捷運系統。
唐碧娥質詢播放日本神奈川縣鎌倉市懸掛式高架單軌捷運的運作情況，供在場市長及官員參考。唐碧娥指出，台南市中心地狹人稠且汽機車很多，與日本神奈川縣鎌倉市的情況差不多，鎌倉市的捷運就是高架單軌，更特別的還是「懸掛式」的，與高雄的地面輕軌有所不同，更適合台南市的城市現況。
賴清德表示，高架單軌比較不占空間，但要在他任內動工恐怕有困難，因為全案還要送行政院核定，而且南市也負擔不起經費，目前交通局評估報已經出爐，市府會做好規劃送計畫到行政院爭取。唐碧娥進一步指出，台南市街道不若高雄市寬敞，且古蹟散布各處，採北捷或高捷模式可能有困難，若能採鎌倉市高架單軌捷運可以一舉突破用地取得問題，造價也較地下捷運低廉，她建議市府列入評估。
唐碧娥表示，全台南汽機車數量逼近二百萬，規劃停車位已是過去式了，未來應該要面向更完善的大眾運輸系統，包括捷運化的公車和更便民T-Bike，讓市民前往台南捷運的最後一哩路沒有阻礙。賴清德指出，台南市所規劃的捷運，確實是高架單軌，他希望台南市是全國二十二個都市中第一個用高架單軌的城市。
台南2條「捷運」路線規劃出爐 拚107年啟動
高架單軌運輸系統，採單一軌道所，佔用空間小。（記者蔡文居攝）
〔2016.05.16 記者蔡文居／台南報導〕台南市交通局委託規劃第一條先進運輸系統，打造適合台南的「捷運」公共運輸系統，可行性評估及先期規劃報告日前已初擬完成，初步規劃2條路線，一為平實營區到安平的「安平線」；另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），預計送市府內部審查通過，就依規定送交通部核定。
對於後年能否如期啟動，交通局今天表示，「努力中」。根據交通局的規劃，未來這2條路線都會做，但會擇一優先施作，計畫以高架單軌等適合台南運輸型式的捷運系統方式來辦理。
交通局長張政源於去年9月在議會答詢表示，台南「捷運」計畫分3階段，第一階段有2條路線，在原台南市區，估計經費約3、400億元。全案要待中央核定後，才會進行細部設計，有經費後才能動工。如果一切順利，106年完成細部設計，107年辦理發包。
市議員郭國文建議鐵路地下化延至善化
記者姚正玉／台南報導2015-10-08
市議員郭國文八日質詢建議鐵路地下化應北延到善化站，台南先進運輸應採用單軌系統，並規劃為二環一線即山手線、環狀線和安平線，以達到區域發展平衡。市長賴清德表示，不管單軌或輕軌，目前交通局的規劃是整體全面性，包括新營也都有納入考量，且他也曾向蔡英文團隊建議高雄捷運延伸到台南。
郭國文表示，台南的先進運輸規劃、執行都比其他五都慢，明年民進黨重返執政的機率相當高，建議賴市長應該積極爭取台南的重大低碳公共運輸建設經費，好好把握這次台南翻轉的契機。郭國文指出，如鐵路地下化延伸永康、新市高架化，以及二環一線台南單軌運輸系統，鹽水溪北外環第二期、國家圖書館南分館、原地方法院修復後撥用代管、攸關府會和諧互動的地方制度法第四十四條修法，以及訂定「地方議會議員行為法與議員職權行使法」，和攸關台南財政與區域發展的財政收支劃分法、行政區行政區域劃分法，都應該積極向中央建言。
郭國文表示，市府規劃的單軌運輸系統，除了安平線及環狀線，也應納入新市站沿高鐵到沙崙高鐵站，及銜接台鐵沙崙支線，形成類似東京環狀線的台南「山手線」，加上安平線再往東延伸，及南鐵立體化北延至善化，即能建構形成台南「雙環一線」的軌道運輸路網，未來南高雙城共治，也要納入軌道運輸系統進行結合。賴清德強調，不管單軌或輕軌，交通局正在規劃先進運輸系統，而且是整體全面性規劃，包括新營也都有納入考量，希望市府提出的先進運輸計畫是整體的，分段施工，而非偏重溪南的規劃，才不會失衡。
台南蓋捷運 議員諷「畫虎爛」
〔記者蔡文居／台南報導〕台南市計畫在四年內啟動第一條先進運輸系統，打造適合台南的「捷運」公共運輸系統。交通局長張政源昨天在議會答詢表示，先期規劃報告預計年底完成，如果一切順利，一○六年完成細部設計，一○七年發包。
預計年底完成規劃報告
台南市議會昨天進行觀旅局及交通局業務報告及質詢，包括台南市議員李文正、蔡育輝均對台南輕軌捷運系統提出質詢。交通局長張政源表示，台南「捷運」計畫分三階段，第一階段有兩條路線，在原台南市六區，目前路線還未定案，無法公布。不過，可行性評估及先期規劃報告年底會完成，估計經費約三、四百億元，完成後會報交通部核定。張政源進一步說明，中央核定後，才會進行細部設計，有經費後才能動工。如果一切順利，一○六年完成細部設計，一○七年辦理發包。
交通局︰今天沒做明天後悔
蔡育輝表示，不要規劃了一大堆，最後接任的市長沒意願做，這樣花這些錢就沒意義，而且也不知中央同不同意。李文正也說，雖然捷運是現代都市重要的一環，交通做好，遊客自然會來，不過，他嘲諷「這根本是畫虎爛而已，從日本時代講到現在。」張政源說，重大建設都要費時好幾年，但是「今天沒做，明天後悔」。至於，中央會不會同意，明年總統大選之後才知道。
根據交通局過去的規劃，目前規劃的兩條路線，一為平實營區到安平的「安平線」；另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），規劃未來兩條都會做，但會擇一優先，計畫利用安全島上的空間施作，目前有幾種運具選擇，包括單軌捷運（Monorail）、個人（團體）捷運（P／GRT）或其他適合台南運輸形式的捷運系統。
台南捷運經費200億 交局：轉運站招商開發
〔2015.07.23 記者蔡文居／台南報導〕台南市計畫在四年內啟動第一條先進運輸系統，打造適合台南的「捷運」公共運輸系統。市府交通局表示，目前平實營區及台南火車站等轉運站，正與軍方、台鐵洽談共同合作，只要突破這些問題，即可進入招商作業。
根據交通局規劃，目前兩條高架單軌等型式的捷運路線，一為平實營區到安平的「安平線」，長約十三公里；另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），長度約廿七公里，兩條總長約四十公里。未來兩條都會做，但會擇一優先施作，估計每公里造價六至十億元，總經費上看兩百億元。
交通局運管科表示，由於先進運輸系統造價高昂，市府希望整合目前幾處促參型的轉運站一起開發，採ＢＯＴ也才具有招商誘因，因此積極爭取轉運站的開發主導權；目前市有地部分沒有問題，但像平實營區及台南火車站等轉運站，正與軍方、台鐵洽談共同合作中。
交通局表示，由於台南捷運系統屬台南重大交通建設，造價評估約需兩百億元，經費十分龐大，也攸關未來台南的發展，因此一直以很謹慎的態度針對各種路線進行評估；至於運輸系統型式，有幾種運具可選擇，包括單軌捷運（Monorail）、個人（團體）捷運（Ｐ／ＧＲＴ）或其他系統，以打造適合台南的捷運系統，現正審慎評估中，以避免重蹈台中ＢＲＴ覆轍。交通局表示，目前進度預計於今年底完成先進公共運輸系統可行性評估及先期規劃，屆時最終版的相關路線才能確定，完成規劃送交通部核定後，即可進行招商。
《焦點評論》捷運大餅
台南市政府交通局昨拋出「四年內啟動第一條捷運公共運輸系統」的建設大餅，但由目前公布的資訊看來，不可測的變數、不確定的數據都相當多，難怪朝野議員雖都抱持期待，但也怕會因期待過大，最後捷運大餅仍然是「看得到、吃不到」。
台南市府交通局目前初步提出的內容，兩條捷運，一條是「安平線」、長約十三公里；另一條市區環狀線、長約廿七公里，「兩條都會做」，但會「擇一優先施作」，估計造價每公里六至十億元，總經費「上看兩百億」。交通局說，目前一切仍在「先期規劃」，因此，到底做哪種捷運系統？先開發哪一條捷運？路線、土地取得、運具，一切「都不清楚」；那，不禁想問，「上看兩百億」的數據是怎麼來的？
依照交通局初步公布的內容，不論是哪一種捷運系統，「一公里造價約六到十億」，而兩條路線目前的公里數加起來是四十公里，如果一公里成本六億，四十公里就要花兩百四十億；但如果成本高到十億，總經費就會變成四百億，四百億與兩百億的差距，高達一倍。
那就更不要說，中央在通過台北、高雄、台中等捷運系統補助之後，對於地方興建「捷運系統」的要求日趨嚴格，包括路線運量（該路段每日搭乘大眾運輸人口的統計）、興建捷運後自償率的計算等，恐怕都不是地方政府送出要求，中央就一定會同意買單的。
更何況，如果照目前交通局初步透露的「高架單軌捷運」方向，土地徵收的成本及難易度，在目前公共建設改朝市價徵收之後，恐怕也會成為極高的開發門檻。依照交通局的時程表，這項規劃年底會出來，隨即進行「招商」或送交通部審核等作業；無論如何，這列「捷運」列車已經啟動，是「列車快飛」還是「慢行」？各界有期待，也要考驗相關單位的執行力了。（記者唐在馨）
台南議員看捷運 有贊成有存疑
〔記者蔡文居／台南報導〕針對台南市府評估打造適合台南的「捷運」公共運輸系統，台南市中西區兩位市議員態度保留，邱莉莉表示，她支持應該評估，但希望最後不要成為「空中樓閣」；洪玉鳳則表示︰「說得快，做得難！」
永康區市議員郭國文則主張市府應擴大思考，不要將捷運系統侷限在舊府城，應以更前瞻的角度思考，建議將平實營區轉運站延伸一條東西向路線，連接高鐵下的台卅九線，然後利用既有的高鐵下道路，從新市到高鐵的台鐵沙崙站闢建一條輕軌，與現有的台鐵新市站及沙崙站共構，形成一條類似東京的環狀線，成為台南的「山手線」。他說，經費從來就不是問題，交通部半數以上的預算、資源都配置在北高，其他縣市少之又少，差距太過於懸殊；至於新市等南科地區深具潛力，相關路線的效益均可評估。
邱莉莉表示，打造台南捷運，不能只有單軌運輸，還要有四通八達的交通網路配合才成，否則即使搭配轉運站開發，未必對廠商就有誘因；目前高雄輕軌都要啟動了，她支持台南也要先評估規劃，但不希望最後又變成「空中樓閣」。
洪玉鳳則不看好台南捷運。她質疑「錢從哪裡來？」高雄人口比台南多，條件也比台南更好，但高捷現在還虧本；過去前市長許添財倡議的輕軌要經過中正路，引起中西區居民反對，因為大家都被海安路地下街工程嚇死了！誰敢支持？未來路線要怎麼選擇很重要，得等路線確定後才知道是否對台南的發展有利。
高架單軌 台南「捷運」四年內啟動
〔2014.12.09 記者蔡文居／台南報導〕台南市計畫在四年內，將啟動第一條先進運輸系統，打造適合台南的「捷運」公共運輸系統。交通局表示，目前在市區規劃二條路線，已完成期末報告，並提報市府核定，希望未來能提供快速、彈性、低成本的公共運輸。
交通局長張政源表示，目前市區規劃的二條路線，一為平實營區到安平，另一條則為市區環線（中華東西南北路），規劃未來兩條都會做，但會擇一優先施作。
張政源說，台南的捷運公共運輸系統一定要做，台北的捷運、台中的ＢＲＴ及高雄的地面輕軌，評估後不一定適合台南，交通局將興建適合台南ＤＮＡ的捷運系統，市區將不再是公車捷運化，運具包括輕量捷運「ＰＲＴ」、「Monorait」等型式，會採取高架化單軌行駛。根據國外案例，「Monorait」單軌系統每節車廂承載七十人，一列車掛四節左右；「ＰＲＴ」則屬個人捷運型式，單一車廂坐廿人以內。
張政源表示，若採用單軌運輸系統，依程度難易，一公里造價約六至十億元，以安平線約十公里為例，所需經費估計約一百億元，計畫對外招商採ＢＯＴ的方式興建，也不排除自建。
一軸三心 交局按表操課
張政源說，先進運輸系統的規劃，將不會只偏重市區，該局規劃的「一軸三心」先進運輸系統，除市區府城都心外，還包括善化南科都心及新營都心，第一條將於一○七年啟動，目前目標至少要於四年內定案開始推動，其他路線再逐一推動。交通局表示，包括路線、運具、興建方式的選擇，已報請市府核定，未來將由市長對外宣布。
高架單軌電車(Monorail) 南市將推動
2013.12.23中廣新聞 記者劉怡伶 報導
台南市古老城區不適合中重量型公車系統，台南市交通局長張政源表示，市府將於明年針對輕量捷運觀光運輸進行評估，初步構想是在市區現有安全島上架設高架橋墩，建構單軌的高架電車，目前預計在舊市區設置六處轉運站，未來從東區到安平區只需要十分鐘。張政源局長表示，市區的轉運站預計設在平實園區、安億橋、火車站、開元及民生路，除了東西向之外，還有外環道，一個車廂可以承載七十人左右，未來台南市將成為觀光樂園化，市府計劃採取BOT方式，明年先進行評估招商，預計在賴市長第二任動工。臺南市政府交通局今年全面推動捷運化的公共運輸政策，6大幹線、74條支線公車，運能提昇76%，運量成長84%。
〔2013.12.24 自由時報記者洪瑞琴／台南報導〕交通局明年施政主軸定位「轉運大台南」，首波三處轉運站將結合運輸與商場功能委外招商，局長張政源並透露，市府已著手規劃平實營區至安平間的「輕量捷運」先進公共運輸系統，比輕軌興建成本少一半，可望明年進行招商可行性評估。
造價僅輕軌一半 估計約百億
張政源表示，輕量捷運系統有「ＰＲＴ」、「Monorail」等型式，採取高架化單軌行駛，跟電車一樣也是靠電力提供動能，但是車廂與系統建設都比輕軌捷運還輕，輕軌需要兩個軌道供車廂行駛，輕量捷運則是單軌的先進運輸系統，在英國機場與馬來西吉隆坡等多個城市已上路使用。例如「Monorail」系統，每節車廂承載六、七十人，一列車掛四節左右，「ＰＲＴ」則屬個人捷運型式，單一車廂坐六至廿人。
串連轉運站商場 接駁兼觀光
張政源表示，今年已編四百萬元進行規劃中，研擬安平至平實營區間兩條路線，一條約十公里長，沿路串連轉運站商場，除了促進市區接駁功能，也能創造城市觀光商機，造價比輕軌少一半，經費估計約百億，屆時可併同公車轉運站ＢＯＴ案招商。
安全島空間架軌 電車遊古都
張政源表示，由於市區道路密度高，再興建輕軌會佔用路權，不容易做，輕量捷運系統則可利用既有安全島空間，高架化設置軌柱，空中專有路軌不會影響現行交通，如同營造「城市觀光樂園」，方便搭電車遊賞，帶動台灣現代化運輸，再創古都新風貌。交通局規劃全市十七處轉運站，結合國道客運、幹支線公車或未來先進運輸系統節點，其中，仁德轉運站、開元轉運站及新營客轉中心將於明年進行招商作業。
蓋輕軌改善違停 民打問號
記者王捷／台南報導
台南市政府日前表示，輕軌捷運明年將開始動工，加強大眾運輸營造「城市樂園」，部分警員認為捷運系統能改善交通及違規停車情況，但民眾對此說法感到質疑，認為舊市區連停車場都沒有，怎麼可能因為發展捷運就改善違停？且火車站前違停多也不見警方取締，市府連門面都沒顧好，如何打造「樂園」？
交通大隊表示，市長相當重視違規停車的情況，而交大的拖吊車輛有限，因此預計明年會將拖吊業務外包，在拖吊尚未民營化的這段期間，交大與各轄區派出所會持續對違停車輛開罰，並且會不定時擴大拖吊。
根據交通大隊統計，今年至十一月底，警方共開出十八萬餘張交通違規罰單，其中有三萬餘張是違規停車占全部罰單的六分之一，對於火車站容易違停的路段警方有開罰，可能是旅客、學生心存僥倖，才會經常有違停情形。
反映違規停車近二十年的朱姓民眾說，他曾一天拍下約一千張違停車輛的照片，不相信一年只有三萬多張罰單，懷疑警方開罰不力。
朱姓民眾表示，關於違規停車的問題已經向警察局、交通局反映過很多次，但每次都以拖吊車不夠、沒地方規劃停車場當藉口，根本是推拖之詞，警方若是天天去成功路、中山路、北門路的紅線上開單，會有這麼多人繼續違規嗎？
交通組警員透露，舊市區就兩輛機車拖吊車，機車拖吊車一次只能拖八輛機車，北門路那種違停狀況不知道要拖幾趟？且民眾似乎罰不怕，開單不能改善現況，最重要的還是要開闢停車場、民營拖吊，並配合大眾運輸系統，才能逐漸改善。
輕量捷運案 可行性待評估
前言：台南市政府交通局日前宣布，「平實營區」到「安平」之間將興建兩條「輕量捷運」，已編列四百萬元預算進行規劃，今年將進行可行性評估。交通局還說明：採高架，單軌，在英國機場與馬來西亞吉隆坡等多個城市已使用。例如「 Monorail」系統，每一列車可附掛四節車廂，每節車廂載六、七十人。
平實營區到安平的輕量捷運，一條長約十公里，經費約一百億，造價比輕軌系統少一半。考慮和公車轉運站一起，以ＢＯＴ招商。沿途串聯轉運站、商場。營運後可促進市區接駁功能，並創造城市觀光商機。
輕量捷運採高架，將利用現有的安全島興建軌柱，空中專有路軌，既不影響現有的交通，更可藉以建構「城市觀光樂園」，吸引觀光客搭電車，遊、賞沿路美景。 市府交通局所彩繪的景象著實動人，但，願景和落實，乃至營運，之間可有落差？輕量捷運的經濟效益有多大？幾年可以回本？捷運本身的營收之外，市府是否提供業者其他誘因？等等問題，值得多面向觀察，並供決策者參考。
（記者吳昭明）
台南即年將有輕量捷運─高架單軌電車行馳於市區，這是市府交通局新近描繪的願景。既屬重大政策，並非口水，加上造價高達一百億，是有必要深入了解。 回顧台南的大眾運輸，民國六○年代之前，台南客運的公車相當便捷，使用率高，隨著機車成為主要交通工具，公車在七○年代快速萎縮。台南客運於九十二年結束後，近十年來，台南市政府努力擘劃公車系統，但去「便捷」的理想仍有段距離。
公車之外，十多年前台南市政府有「輕軌電車」案，走地面，從火車站走中山路，穿過湯德章紀念公園，經中正路，盤越運河，走永華路到五期重劃區，但只要了解路況，就知道不可行。當年有民進黨籍議員「慶幸」，經費近三十億，一定不可行。另有民進黨議員也反對，主張先改善智慧型公車系統。 早先的輕軌捷運，新近的輕量捷運，輕「軌」、輕「量」，一字之差，地面、空中，高低有別。輕量捷運造價一百億，每公里十億。高雄的輕軌，二十二．一公里，一六五億，每公里七．四六億。何以交通局強調台南的輕量「便宜」一半？
探討投資案，得先評估效益和回收。輕量捷運採ＢＯＴ，即興建、營運、移轉，業者可能評估：台南市道路狹窄，高架捷運對環境、交通影響多大？再則，營運的預估：每天多少人次？那些族群可能搭乘？每天幾車次？一次掛幾車廂？票價多少？幾年可能回本？市府是否提供一定面積的土地供業者開發？萬一營運不佳，何時退場？如何善後？交通局提出的另一項標的是觀光，即觀看沿途風景。試問台南市區的天際線，房子的立面，乃至大馬路的景觀，足以吸引多少觀光客凌空觀賞？主管機關有必要提出有力的論證。系列問題猶待釐清，本案仍在研議階段，值得再思考替代方案？與其投資百億在空中，不如在地面行駛免費公車？相對於輕量捷運的百億經費，如果以四、五億採購一百輛公車，僱請兩、三百位司機─每年的人事費用約略等於貸款百億的年利率，建構比較完善的公車網絡，大幅度增加班次，縮短等車時間，營運一段時間後，視狀況決定是否再添購車輛。
百億輕量捷運比較舒坦，抑或公車比較寬心？簡單的加減乘除就可了然，尤其海安路地下街、台灣高鐵及高雄捷運，三個著名的ＢＯＴ案，殷鑑不遠，不能不審慎，府城人可要好好盤算。（記者吳昭明）出處 http://www.cdns.com.tw/20140112/news/nsxw/010000002014010719265529.htm
謝龍介：推輕量捷運 宜有醞釀期
以台南市的人口密度和都市規模，市議員謝龍介指出，推動大眾運輸系統需要有一段的醞釀期、培養客源，市府去年才剛推動公車捷運化，載客率還未達到預期目標之際，若冒然提出輕量捷運規劃，很可能拖垮台南市的財政。
謝龍介指出，八年前的前市長許添財推出輕軌計畫，有意斥資卅億元建設從中正路至安平運河的輕軌，並採ＢＯＴ方式開發，但因涉及土地開發權移轉民間的問題，無疾而終，如今市府計畫從東區平實營區建單軌輕量捷運到安平，預算提高到一百億元，他認為不是不可行，而是必須有配套，甚至要先有醞釀期、培養出台南的大眾運輸客源，才有可能成功。
謝龍介說，台南是生活步調緩慢且溫和的城市，市民習慣騎機車，公車捷運化推動至今，還沒能改變市民的生活習慣，市府在推動輕量捷運前，應該先增加公車的運量，加倍發車量，讓民眾養成使用大眾運輸的習慣，待時機成熟後，再推輕量捷運，才可能事半功倍。
謝龍介說，低碳城市要推低碳運輸也應該有配套，以台中市為例，去年台中市政府與台中市議會就通過市區部分路段禁行機車的政策，也是為提升大眾運輸乘客做準備，反觀台南市，要推公車捷運卻少了配套，他不禁要問，南市開闢輕量捷運的乘客在哪？業者投資的利基在哪？市府能承受虧損嗎？
謝龍介強調，三年來國際棒球村有聲無影，巨蛋案一事無成，鐵路地下化也止於都計作業，他奉勸市府團隊先將一些延續性的重大建設完成，再推百億輕量捷運，不要想到哪做到哪。對於大眾運輸系統的推動，市府團隊要有「前人種樹後人乘涼」的胸襟，先利用幾年扎根、改變市民習慣、培養客源，未來推動輕量捷運或捷運，才能水到渠成。（記者姚正玉）
邱莉莉：有助加乘觀光價值
對於交通局有意推出「輕量捷運」政策，市議員邱莉莉樂觀其成，也認為這將有助加乘台南的觀光價值。邱莉莉表示，台南市升格直轄市後，城市發展的規劃必須放長思考，打破既有框架的思維，而要消除城鄉隔閡、又要讓各地均有發展特色，市府必須思考政策成果必須是榮耀與實惠共享的，「輕量捷運」可把觀光產值和價值外溢到山域海濱，有望形成一波「觀旅革命」。
邱莉莉表示，舊城區以古蹟文化為特色，有富藏的人文底蘊，但人口稠密且街廓狹小，要有「觀光型」的交通工具居中接駁，而非僅透過目前偏向大眾運輸性質的市公車，交通環境與觀光特色相結合，這是台南發展尚未被完全開發的優勢，朝「輕量捷運」規劃展現城市的活力與創意，是可行的想像願景。
邱莉莉認為，台南市濱海線有藍色公路、原本散見的自行車道也逐漸整合，若能把「輕量捷運」的構想置入其中，可讓遊客、背包客、甚至優游往返的本地人，能自火車站、公車轉運站提搬小摺自行車，而後騎乘到各景點和角落，如此一來可讓遊客見識到古都特有的「轉角之美」，也能讓規劃台南二日遊、三日遊的旅客盡情徜徉「馬拉松式的觀光之旅」，這是結合投資、消費一體的城市生活圈，「輕量捷運」可發揮風生水起的作用。
邱莉莉也提出國外城市的例子給交通局參考，例如北歐國家的地方城市就常見這種類型的觀光接駁運輸工具，讓外國旅客留下深刻印象，但「輕量捷運」要如理想般達成政策目標，就不能只把它當成一種「載具」，而要以城市標記、城市形象的氣魄推動，才不會虎頭蛇尾！（記者姚正玉）
蔡旺詮：運量不足最大課題
市議員蔡旺詮指出，輕量捷運若能兼顧觀光效果，當然很好。不過，人口比南市多、道路比台南市寬敞的高雄市，輕軌都是在多次招商流標後，才改由市府自辦，他很擔心台南市的輕量捷運會在載運量不足的情況下，無法支撐。
蔡旺詮表示，高雄市的輕軌計畫三次招標無人問津後，改由市府以市預算來建設。如果人口多、運量條件好很多的高雄市，都無法吸引業者投資，他不認為業者會來台南市花大錢，因而市府推動輕量捷運前，要多方商議和評估，否則投資下去，賠錢且無用，將成為市府難以承受的負擔。
蔡旺詮指出，東區平實園區未來設有客運轉運站，輕量捷運在那裡銜接並直達安平，的確有觀光交通的實際功能；當初前市長許添財提出的輕軌計畫也是通到安平，但當時交通部評估認為這樣的運量還是不夠，一度建議延伸到永康才願意補助，因當時縣市未合併，縣市合作建設有困難，案子最後不了了之，如今縣市合併，輕量捷運若真的要發展，延伸到人口超過二十萬的永康區，成功率會比較高。
至於輕量捷運是採高架設計，蔡旺詮認為，台北捷運的光復南北路、復興南北路也都是採高架化，輕量捷運採高架很正常，尤其不涉及土地徵收和民宅拆除，且成本低、工期短，他認為高架化的確比較可行。蔡旺詮強調，運量決定輕量捷運的成功與否，如何提高台南市大眾運輸的運量，是市政府當務之急。（記者姚正玉）
林燕祝：應先做好財務評估
市議員林燕祝表示，交通局規劃輕量捷運的路線是東區的平實營區到安平之間，但她認為，永康砲校遷移後，周邊商圈的發展指日可待，市府應該將輕軌路線伸到永康區，運量納入永康區人口的捷運，可行性才會更高。林燕祝表示，市府去年推動公車捷運化，在免費搭乘期過後，載客率明顯滑落，可見「免費」搭乘是提升大眾運輸工具使用率的一大誘因，也是培養大眾運輸客源的一種手段。
林燕祝說，目前台南市民不太喜歡花錢搭公車，若要民眾花錢搭輕量捷運，恐怕也有困難，輕量捷運光靠遊客維持營運，根本不可能，因而市府要發展輕量捷運，若沒有妥當的財務規劃評估，絕不能衝動而為。
林燕祝指出，現階段台南市幹線和支線公車規劃得很進步、也比過去完整許多，但路上還是看到許多空空無人的公車在跑，很多市民還是不想花錢坐公車，因而市府若要花百億元新建輕量捷運，不妨先考慮讓全市的公車可以免費，讓大家喜歡搭公車之後，逐漸放棄騎機車的習慣，屆時市府斥資興建捷運，才能被市民接受，不致於淪為空談。（記者姚正玉）
黃國平：輕量捷運僅運河沿線適合
針對市府打算推的輕量捷運，成大交管系副教授黃國平認為，國外設單軌電車主要是促進觀光，而非以「接駁」為主要目的。他還指出，設備多屬專利，國內尚無技術自行研發。以台南市來說，僅運河沿線適合，若市府打算推長距離的接駁空中電車，他並不看好。
黃國平表示，高架化單軌電車在國外，被許多工業先進國家如德國、西班牙等國使用，但主要並非用來當做「運輸工具」，大多以城市行銷為出發點，也就是說，行駛範圍僅是一個小區域，這與市府有意規劃從平實營區到安平的出發點是不同的。他指出，國內目前並無技術能開發輕量捷運，在國際上，類似系統都是有專利的，即便前置作業、經費都沒問題，後續的維修保養也將成為一大考驗。
台南市屬老舊城區，地面上並無足夠空間規劃輕軌，想往空中發展並非不可行，以國外的經驗，搭乘電車可一覽城市高樓景觀，例如在雪梨，甚至連歌劇院都一覽無遺，但回過來看台南，坐在幾層樓高的車廂內，俯瞰景觀特色不足。若以短距離為設計概念，例如安平運河沿線，賣點應該會比較大，甚至可結合現有安平樹屋、億載金城等景點進行設計。
黃國平認為，包括鐵路地下化、輕量捷運等重大政策，政府都缺乏與民眾互動，反觀廟宇要改建都能把未來的模型圖公諸於世。讓民眾有參與感、認同感，這樣政策的實施才有意義，至少得讓市民知道，到底這個建設對我們的生活、未來會有何影響？（記者鄭佳佳）
鄭永祥：可當成移動的城市地標
市府有意發展輕量捷運，成大交管系副教授鄭永祥認為，把輕軌當成會移動的城市地標，結合商圈或特色景點來規劃停靠站，能塑造城市美學，創造特色，如此會比單純接駁功能來得有賣點。
台南市區地小人稠，許多道路兩旁被違停車輛占掉將近半個車道，因此在地面上規劃輕軌，礙於行車空間不足，幾乎是不可能任務，唯有往天空發展。鄭永祥認為，在台南市空中輕軌列車並非不可行，但關鍵在於怎麼做。
若僅用於運輸功能，對廠商來說無利可圖，當然不願接手經營。鄭永祥說，若能結合城市意象，把輕軌列車當行銷，除了有助於塑造城市美學，更能帶動觀光。否則，輕量捷運不過就是在空中行駛的交通工具，當地、沿線居民還沒看到成效，就可能因行駛期間的噪音煩到受不了。此外，輕量捷運一做，整個天際線都勢必受影響。
鄭永祥表示，空中輕軌電車在地面跨距不大，最少也要一米以上，如此一來，行經路段就需有足夠路寬，甚至得因而縮減了半個車道以上，這是否會對現有交通造成衝擊，也將是考量的重點所在。他舉新加坡天空樹來說，樹與樹之間有步道連接，人可以走在上頭俯瞰城市美景，多少人慕名而來，帶動了龐大的周邊效益。同樣的，市府若真要做空中輕軌，應把每處「車站」結合如車站、海安路等商圈，這樣才能把經濟效益發揮到最大。（記者鄭佳佳）
不放棄輕軌 市府評估需求再提案
2013.01.10 記者吳孟珉報導
全國第一條輕軌捷運─淡海輕軌明年將在新北市動工，反觀臺南市爭取輕軌十年無成。市長賴清德表示，五都中臺南市公共運輸最不足，中央應給予更多支持。輕軌案市府不會放棄，但會評估大臺南合併後的需求重提新案。
經建會委員會議七日通過「淡海輕軌運輸系統」綜合規劃案，全台第一條輕軌在新北市出現，總經費一百二十八億元。新北市奮鬥多年有成，但幾乎是同期提出的三十七億元臺南市輕軌優先路線案胎死腹中，在前市府時代就被交通部打回票，安平港國家歷史風景區單軌電車案亦沒有進展。
市長賴清德表示，五都中就臺南市交通運輸最不足，但相對得到的支持最少，取代輕軌的公車捷運化計畫今年上路，但二億多元經費全是市府預算，並沒有得到中央任何補助。反觀新北市不但有捷運，又將添輕軌。
至於臺南市輕軌案是不是就此放棄？他表示，市政府提出「捷運化公共運輸系統」六大方案，最後一項就是包含輕軌在內的「先進運輸系統」。不過他說，因原提的市區輕軌優先路線案早被否決，舊案重提恐怕結果相同。大臺南已合併，路線必須重新規劃，考量究竟是以觀光或交通為要。交通局局長張政源表示，市府今年已委外進行「先進運輸系統」可行性先期研究，探討大臺南所需的捷運及輕軌等工程。
六年計畫 提升公共運輸使用率
記者吳孟珉報導
大臺南公共運輸使用率百分之四點九○，在五都中最低，市府交通局提出捷運化公共運輸系統六年發展計畫，預計一○七年運量目標一八八○萬人次，公共運輸使用率達百分之十。合併升格兩年，市政府今年起全面接手並重新盤整大臺南九十三條公車路線。交通局局長張政源表示，三月起會逐月推出六大幹線公車，以推動大臺南捷運化公共運輸系統。
第一條幹線公車是綠線的臺南─玉井線，張政源表示，幹線公車特色是班次密集、減少停靠站以縮短行車時間，原則上十五分鐘一班，另再搭配六十六條支線公車及配合台鐵捷運化建構大臺南公車系統。
交通局調查，五都中以臺北市公共運輸使用率百分之三十七點○七最高，其次依序是新北市、臺中市及高雄市，臺南市敬陪末座。臺南的汽車及機車使用率高達百分之二十四及百分之五十八點七○，在五都中分別高居一、二名。張政源說，公共運輸使用率低，主因包括公車班車發車間距過長、停靠站過多及路線規劃不當等。交通局重新調整公車路網，並提出轉乘優惠，以提升乘客搭乘意願。
先拚公車載客率 再談輕軌夢
大臺南輕軌案花了十年，最後卻是南柯一夢，主因就在於公共運輸使用人口不足以支撐運量。市府回歸基本面，先拚公車載客率，是相對務實的作法。十年前提出的輕軌優先計畫，是希望結合古蹟讓打從身旁緩速通過的列車，營造有如歐洲悠閒氛圍的觀光路網。甚至，臺南縣市還一度有意攜手合作，將輕軌路網從原臺南市區延伸到原臺南線。
不過，輕軌案始終是地方一頭熱，主因是輕軌是什麼？這在當時是全新概念，連部分市民都對安全性有疑慮，更遑論得到中央支持；況且公車沒人搭、還有人會去搭車票可能更貴的輕軌嗎？十年後的今天，時空轉變，與臺南無緣的輕軌，將在新北市發光發熱。既然臺南尚無建構輕軌的成熟環境，按步就班拉抬公共運輸使用率，是面對現實的作法。畢竟，如果市民對滿街跑的公車都沒有信心，怎麼可能會去接受跑在時代尖端的輕軌？
大臺南目前就原臺南市的市區公車載客率較佳，其餘多屬虧損補貼路線。不願搭公車，原因不外就是「不夠方便」，等太久、行車時間太長、公車停靠站離目的地太遠等不一而足。改善缺失，開發新的公車客源，有了運量支撐，捷運、輕軌夢才有可能實現。
規劃台南捷運 賴清德向中央要五百億
記者姚正玉報導
行政院同意補助新北市一千九百億元建設捷運新路線，台南市長賴清德表示，他也在行政院會爭取中央支持台南的交通建設，只要給台南五百億的專案經費，台南一定可以因地制宜，規劃一套完善的捷運化大眾運輸系統。賴清德表示，台南升格直轄市，有四項基本工作，除治水、土地通盤檢討、振興工業區之外，最重要的是建立捷運化的大眾運輸系統，台南市有二千一百九十一平方公里，大家都很擔心城鄉差距的問題，但只要有便捷的大眾運輸系統，鄉城差距就不是問題。
賴清德指出，同樣是五都，日前行政院會上得知中央要給新北市一千九百億元建設捷運新路線，他實在很羨慕且隨即發言表示，台南市不要求像新北市一樣有一千九百億元，只希望中央支持台南的交通建設，只要五百億元專案經費。賴清德說，台南市的交通運輸系統不是多幾輛便利性的公車而已，更要便捷化、社區化的公車和運輸系統，台南市還是需要軌道運輸，且即使現在不必建捷運，但還是應該開始來規畫捷運。
當地人不愛 雪梨單軌電車拆除
法新社 – 2012年3月23日 下午1:20
（法新社雪梨23日電） 澳洲政府今天表示，頗具爭議的雪梨單軌電車即將拆除，雖然這項交通工具廣受觀光客歡迎，然而當地居民卻敬謝不敏。雪梨單軌電車為環狀線，全程共15分鐘，行駛經過大令港（Darling Harbour）、中國城（Chinatown ）和雪梨主要的購物區皮特街（Pitt Street），每年搭載超過300萬名乘客，其中有一半是觀光客。
但是，雪梨人從不接納它。新南威爾斯省（NewSouth Wales）省長奧菲瑞爾（Barry O’Farrell）表示，政府已經買下單軌電車所屬公司，不久之後將會拆除這項設施。他說：「全長3.6公里的單軌電車興建於1988年，但已經不適合現代城市大範圍的公共運輸網絡。」
「單軌電車無法與雪梨的公共運輸網絡整合，社會大眾也並不歡迎。」他補充說：「我認為對大部分的雪梨人來說，真正的問題是，你想去的地方，它都沒有到。」單軌電車預計將在2015年至2016年期間拆除。
雪梨單軌電車 wiki
其他版本工程圖 (轉載自網路，實際定案結果以政府公告為凖喔)
勞工挺蔡 亦能滅蔡
《勞基法》修正草案鬆綁「7休1」等彈性規定，引發勞團抗議。（本報資料照片）
2018年02月02日 21:14
卓亞雄
蔡英文施政民調雪崩式下滑，分項數據都反映出成因所在。例如25至54歲族群對蔡的不滿意度超過5成，反應尤其激烈的是20至39歲族群，他們是勞動人口的主幹，不難推敲原因是蔡的勞工政策讓他們日子難過，勞工究係是蔡心頭最軟的一塊，還是眼皮上見不得人的針眼？
勞動人口在2年前把蔡挺上總統寶座，此刻卻最無法容忍施政，這是蔡咎由自取，因為勞工政策口蜜腹劍，殺得勞工刀刀見血，還故做親切地貼止血膠帶；勞動階層都是老實人，最厭惡被當成維護政權、用了即丟的工具。
《勞基法》修得粗暴，搞得勞、資、政3輸，這不是蔡總統數度道歉就能化解的，更何況民眾絲毫感受不到政府的誠意。在重重拒馬後困守城堡說「勞工是我心中最軟的一塊」，除了虛應故事，敷衍勞工，還有什麼？
這個春節，恐是勞工最難過的年關。《勞基法》修法三讀後第2天，美麗華高爾夫俱樂部以「業務緊縮」名義，無預警資遣18位員工；這不是個案，3周來類似事件此起彼落；預計3月1日新法實施前企業資遣員工的幅度還會加大，迫使勞工年假含淚繼續放下去。
10天前，司法院端出《勞動事件法》草案，傳遞發生勞資糾紛時蔡政權挺勞工的「私訊」，不但簡化訴訟程序，減少勞工舉證義務，減免訴訟保證金，甚至新增的勞工專庭法官還「移樽就教」，勞工不必南北奔波出庭，法官到勞工的工作地審理等，不只是小確幸，十足贏得把勞工當「心中最軟的一塊」假象。
還不止如此，蔡政府要加薪到30K，除了總預算案決議軍公教加薪3%，還鼓勵民營企業加入幫員工加薪的行列，只見蔡英文早餐吃漢堡，午餐吃肉包，以鼓勵加薪的企業。可是副閣揆鼓吹每年調高基本工資6%以上，以快速達到30K的門檻，卻由於吹牛吹太大，連蔡英文都不得不出來封他的嘴。
副閣揆上廣播節目鼓吹調基本工資，還具體提出價碼，真是敗壞官箴。基本工資要不要調？調多少？是勞動部「基本工資審議委員會」的職權，討論的內容審議委員不得對外透露，過去幾十年基本工資調了近30次，從未發生洩漏事件，這次副閣揆不但踰矩，還踰得誇張。
調高基本工資，勞工當然歡迎，但問題不那麼單純。南韓今年元旦調高基本工資16%，才1個月，中小企業撐不下去，大企業也因利潤太微薄，紛裁員因應，結局並非是勞工生活獲得改善。
批評蔡政府勞工政策反覆並不苛刻。修《勞基法》倒向財團是大家公認的，因為相對於資方，勞方絕對是弱勢，蔡政府若真的照顧勞工，請幫忙勞工團結起來，以群體力量爭取與資方對等的發言權。勞動法制有完整設計，分別是行使團結權的《工會法》、協商權的《團體協約法》，以及爭議權《勞資爭議處理法》的勞動三法。
新三法在2011年勞動節施行。遺憾的是6年來不要說勞工因此聚沙成塔，反而漠視、阻撓勞工凝聚，勞方迄今仍一盤散沙。把勞工當選票兌換券的蔡政府，自然可肆無忌憚，予取予求。
提醒蔡總統誠懇對待勞工。當年挺妳上寶座的青壯勞工，2020可能是拉妳下台的關鍵力量。
蔡英文已經把民心鎖在拒馬裡
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政事觀察站2018年1月月9日 上午 08:55
140 則留言
檢視相片勞團抗議蔡英文政府《勞基法》修惡，持續抗爭無效，立法院臨時會這幾天擺出陣勢要強渡關山。警方在立院周邊架設層層拒馬，也擴及到博愛特區。管制範圍可說是史無前例的大，網民嘲弄蔡政府把台北城變成「資進城」（指民進黨向資方靠攏變成「資進黨」），搞得風聲鶴唳，格外肅殺。時代力量五席立委為阻擋修法，上週五傍晚起在總統府前禁食抗議，不但在風中，在雨中露宿，還因不滿警方拆帳篷，直接躺在地上淋雨抗議，最後被警方強制驅離，工作人員還被帶到象山丟包。時代力量雖然看來有展現戰力，但比起「太陽花學運」時衝入議場的力道，無疑是天差地別。這些場景，對照前總統馬英九時期，面對包括「太陽花學運」在內的抗爭，兩相對照，格外諷刺。尤其是蔡英文總統與民進黨諸要角的態度，幾乎是判若兩人。還好現在網路時代，任何言行都被保留在鄉民的硬碟和雲端。但是，蔡政府擺明了要硬幹，固然可說比馬政府更驍勇善戰，但硬幹、排拒、驅離，能得到民心嗎？民進黨從反對運動起家，面對時代力量的禁食靜坐，以及勞團的動員抗爭，卻採取肅殺動作因應。政府日前設下遊行禁制區，防止有民眾在凱道前聚集，用層層拒馬、鐵網、道路改道指示牌層層圍住，連警方都覺得很誇張，難道蔡政府覺得，用比國民黨時期還多的警力，就封鎖得了反對聲音嗎？民進黨政府管制遊行的動作，大到被網友砲轟是「史上最大禁制區」，甚至在網路上KUSO製圖，稱總統府周邊博愛特區是「資進城」。也有網友批評，政府雖是「依法」設置遊行禁制區，但對照蔡英文在民進黨主席任內，強調「國家勢必要給予言論自由與集會遊行自由最大程度的保障」，反對「強制報備制」、「管制線」和「安全距離」等唱高調的論述，明顯有極大落差，已非諷刺兩字可以形容。民進黨內有人批評時代力量，擁有五席立委，為什麼不回到體制內用投票解決問題，還要上街頭？網路上立刻就有網友整理資料打臉，二○○五年，中央是民進黨執政，當時台中市長是國民黨籍的胡志強，當時因台中市治安不好，眾多民間社團人士發起「搶救治安大遊行」，現在的立法院長蘇嘉全當時是內政部長，還不是也走上街頭？最可笑的是，友善媒體頻頻報導「幕後」，包括蔡英文親自與時代力量立委溝通的過程，例如在洪慈庸臉書留言往返，結果洪慈庸的鴿派撼動不了時力決策，還衍生莫名其妙的羅生門，並傳出洪慈庸夫婿、台中市新聞局長卓冠廷到處詢問府方幕僚，擔心洪慈庸被警察抬離而「快哭出來」的消息，還有媒體關心洪慈庸有沒有懷孕。但在此同時，民進黨諸公，有誰關心勞工訴求，以及在外頭也淋了很多天雨的勞團？這是從總統以降，到立委夫婿、媒體，都一起聯合扮演的爛戲碼，戲名可以叫「勞工抗爭無人問，慈庸淋雨夫婿哭」，也可以叫「沒有人寫信給上校，但大家都寫信給女皇」，或者是「如何在總統府前淋雨露宿六十小時還生龍活虎」。但是，這一齣笑鬧劇，卻只會讓人民哭笑不得。聽聽蔡英文在總統大選的選前談話：「人民的聲音，不管怎麼大聲，到凱道就停住了。我身後的總統府，離廣場上的人民，只有幾百公尺的距離，不過，總統府裡面的人，就是聽不到人民的聲音，」這句話，毫不保留地，直接精準地適用在蔡英文自己身上，她已經把民心鎖在拒馬裡了，所以不會聽到任何聲音。
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2018-1-6
飛機降落，機艙內天花板也跟著掉落!4號下午5點半，華航CI-522班機，從廣州飛往桃園機場，在降落時，商務艙內的天花板突然掉落走道，差點砸中旅客，這也是華航波音747飛機 發生天花板鬆脫掉落的首例，華航也發出聲明表示，第一時間空服員已經確認沒有人受傷，事後也已經進行全面檢修，初步確認沒有飛安疑慮
華航班機降落，準備落地時，沒想到艙內的天花板卻掉落，這是日前發生的一起意外，就在4號下午5點半，華航一架班機CI-522，從廣州飛往桃園，降落時，機內商務艙，第一排及第二排的座椅中間，上方的天花板，突然掉落，差點砸到旅客，問題出在哪裡？華航也發出聲明，坦承1/4當天商務艙前側部分天花板，在降落時鬆脫掉落走道，第一時間空服員確認沒有人受傷，事後也已經進行全面檢測，初步排除飛安疑慮，對於驚動旅客，華航也深感抱歉，雖然只是虛驚一場，但這也是華航波音747飛機 發生天花板鬆脫掉落的首例對於機艙維護的品質也讓乘客捏了把冷汗。
華航工會控訴被公司打壓解僱 三工會集結桃市府抗議
2017/12/18 13:44 記者陳華興／桃園報導
新聞來源：台灣好新聞
記者陳華興／桃園報導
桃園市產業總工會、華航企業工會、台灣美光晶圓科技公司工會18日上午針對會員們接二連三的解僱、懲處向桃園市政府提出抗議，華航空公司公會理事長劉惠宗指出，鄭文燦市長不聞不問，所以集結被打壓的員工到市府門口抗議。
華航工會理事長劉惠宗指出，他們到縣府抗議的主要目的與訴求有兩項，第一希望鄭文燦市長立刻對華航公司打壓4個公會幹部表態，且認定華航公司調職潘家洛，約談並預計懲處朱良駿、張書元、林馨怡的動作是違反勞基法及工會法。第二鄭市長應立刻認定台灣美光晶圓科技公司解僱工會理事長馮澤源，為非法解僱。
工會幹部控華航監視員工言論、不當懲處 勞動部：依法開罰
2017-12-12,點閱 320 views
文/公庫記者許詩愷
華航在12月8日對3名參加工會活動、轉貼相關資訊的企業工會幹部進行懲處，其中工會常務幹事林馨怡更被直接解僱，但相關程序仍在第一階段時，工會早已向勞動部提出裁決，裁決委員也認定華航行為不當。於是昨日（12/11）工會再度協同律師前往勞動部抗議，呼籲華航撤銷懲處、停止抨擊工會幹部，勞動部則回應，將依法對華航開罰。
林馨怡、朱良駿、張書元在6月23日參加「運輸業工時大體檢」活動，接著華航召開客艙組員評議會，約談三人後作出解僱建議，而工會不滿公司做法，前往勞動部申請仲裁，當時裁決委員會認定華航的懲處是「不當勞動行為」，還要將裁決書公告在內部網站10日以上。不過華航未張貼公告，也未停止懲處程序，繼續將評議會的決議再送進下一階段的「人評會」審理，林馨怡仍被直接解僱，朱良駿改為1大過2小過、張書元則是記過並調任地勤，律師劉冠廷對此形容「我對華航的行為感到憤怒。」
劉冠廷說明，華航派人前往工會舉辦的活動現場，記錄下參與者發言，約談員工要求他們一句一句解釋，再以此做為懲處的依據。劉冠廷表示，勞動部委員認為華航指控的各項爭議皆是「正當工會活動」，已在10月13日作出裁決，華航高層卻依然在12月8日的人評會上執意處份工會幹部，這種行為非常不尊重勞動部和工會法。
而三人遭懲處的理由分別是擔任主持人、行動劇演員和轉貼工會新聞稿等，朱良駿便透露，高層在評議會中節錄他的發言，不斷質疑他「為什麼要這樣講？」例如朱良駿曾上台說「這種飛機大家敢坐嗎？」但這句話的前後文，其實是在批評民航局為了讓航空公司彈性運用人力而推動修法。朱良駿認為華航「斷章取義」只截取部份看似攻擊公司的內容，甚至監控員工的臉書有無不當行為，他轉貼11月28日的「航空業團結大會」新聞稿後再度被高層約談，質疑文章內容「是不是你寫的？你是不是認同這篇文章？」朱良駿直言，如果連官方入股的華航都在打壓勞工，目前推動修改《勞基法》的行政院，憑什麼相信勞資協議能帶來雙方平衡？
另一名空服員潘家洛因接觸性蕁麻疹發作，希望能在工作時戴手套送餐卻遭公司禁止，華航原先要他10月起請病假，隨後改召開評議會，用「違反工作規則、態度不佳」等理由將他轉調去地勤貨運部。
中華航空企業工會秘書林芸指出，華航發現在法律上有瓶頸，就會利用過去的瑕疵指控員工，但許多缺失發生在一年以前，不應被列入累積懲處中，像林馨怡今年獲得7次最佳服務、27個優點等表揚，缺點僅3項，華航卻不問潘家洛、朱良駿等人的專業表現，反挑出上百個工作日中的少數缺失，指責他們表現不佳，所以才受懲處，避談資方打壓各別員工的問題，就像在「污衊他們的人格。」
而昨日記者會後，律師邱顯智也和工會進入勞動部為潘家洛申請仲裁，邱顯智認為華航針對工會幹部進行追殺，審查員工在合法活動或網路上的發言「已經踩到台灣民主的紅線，不是一個尊重人權、法治的國家應該容許的事。」
「就算多年後這個仗我們打贏了，當初做決策的高層還在嗎？」中華航空企業工會理事長劉惠宗透露，審理懲處的人評會中，除了他之外共有7名主管出席投票，最後便以1比7完成決議，甚至是在週五下班前臨時召開，但當他列出勞動部的裁決詢問其它代表「之後誰來負責？」卻無人願意表態。
劉惠宗表示，華航持續用不法手段懲處員工，將一再耗費工會資源，他們的職責應是替員工爭取團體協約、年終獎金、推派勞工董事等權益，目前都被勞資糾紛拖住。而勞動部官員事後向媒體回應，對懲處勞工、未公告裁決書兩項，將分別依法開罰3萬到30萬元罰鍰，若華航之後仍未張貼裁決書，也會持續累積罰金。
派遣工修飛機？華航修護工會31日怒上街
.新頭殼作者NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2016年5月28日 下午1:19
因不滿華航讓飛機維修工程師長期超時超量工作，又為節省成本與派遣公司合作，引進低薪無經驗的派遣工從事低階修護作業，華航修護工廠企業工會28日上午發布新聞稿，要求華航確保修護夥伴的工作權，並調整薪資結構，同時建立績效考績雙向評比，工會成員將於5月31日下午參與空服員遊行活動，上街抗議表達不滿。
「長期以來修護專業不受重視，修護勞工權益被惡意忽視，華航各級長官只在乎官位，飛安基石的修護品質已淪為資方的口號」，華航修護工會指出，華航飛機修護人力長期不足，成熟的修護人員至少需3到5年的培養訓練，目前修護技術經驗已產生嚴重斷層。一線維修人員工作負擔過重，員工待遇不佳，華航飛機修護早已面臨新人流動率長期偏高的窘境，修護高階長官卻只在乎權位，無視修護長期發展與如何提升員工向心力。
修護工會強調，華航為了降低成本，不花時間增進修護品質、解決技術經驗斷層等問題，反而花大錢成立「台灣飛機維修公司」，強調新飛機新公司修，舊飛機修護工廠修。但未來舊飛機汰除後，修護工廠勞工何去何從？
此外，修護工會指出，華航修護工廠高層，早在多年前已與「航合」人力派遣公司合作，引進低薪無經驗派遣工從事低階修護工作，近來甚至以「航合」名義引進時薪派遣工，擔任修護實作教師教導華航新進正職人員。在資方不顧品質、不顧飛安、降低成本的唯一考量下，修護工廠員工未來將被迫脫離華航母體，走向血汗的時薪工、派遣工？
在參與5月31日華航空服員上街遊行抗議之前，修護工會提出以下訴求，包括：尊重飛機修護專業，穩定安全的工作環境，提高修護人員薪資待遇、汰換欺下瞞上的主管，副總經理下台負責、改善考績評比制度，提倡考績雙向評比，主管考績員工評，員工考績主管評。
華航驚傳維修人員遭艙門彈飛 1人頭骨破裂
生活中心／台北報導
2017-09-10 16:37:00
華航維修人員疑因操作不慎發生意外。（圖／社會中心翻攝）
華航驚傳操作意外！有2名維修人員9日上午進行飛機修復時，因機內壓力大於機艙外，造成維修人員推開艙門時連同升高車被推倒重摔在地，現場血跡斑斑，其中一名人員頭骨破裂，另一人則嚴重骨折，目前華航已展開調查，進一步了解事發原因。
據《蘋果日報》報導，2名華航維修人員9日上午準備進入飛機機艙進行維修時，疑未按照標準作業流程出現操作疏失，導致機內壓力過大無法推開電子艙門，便利用電動升高車試圖由刻艙門進入，卻在開門時機艙內壓力衝出，造成2名維修人員連同升高車被推倒，重摔至地面，其中一名人員頭骨破裂，另一人則嚴重骨折，皆被緊急送往醫院急救。
華航貨機撞貨櫃 民航局將調查
華航貨機撞上貨物櫃，遭疑未經塔台許可停機與未照SOP進行作業流程。示意圖，非圖中班機。（資料照，記者黃旭磊攝）
2017-09-16 11:35
〔即時新聞／綜合報導〕華航一架貨機昨天凌晨3時半，在桃園機場被拖至停機棚內時，不慎撞上一旁貨物櫃，造成引擎受損，有民眾投訴指出，華航未經塔台許可，擅自將貨機拖至機坪，但華航則表示有獲許可。民航局說，將調查通聯紀錄釐清真相，並調查當時進入機棚時的SOP有無失當。
華航飛羅馬班機發生異常原機折返 238名旅客平安下機
2017年09月23日 11:23
旅遊中心／綜合報導
華航班機今早出現異常折返！華航一架從桃園飛往羅馬的班機，在今早起飛後發現鼻輪起落架無法收起，該班機直接折返回桃園機場，機上238名旅客平安下機。
華航廣島飛台北班機引擎異常 轉降福岡
2017-08-15 13:45聯合報 記者侯俐安╱即時報導
華航CI113班機從廣島飛回台北時，在九州上空發現右側引擎指示燈亮起，隨即和福岡…
華航CI113班機從廣島飛回台北時，在九州上空發現右側引擎指示燈亮起，隨即和福岡機場塔台聯繫並轉降，機上134人平安。 本報系資料照／記者陳嘉寧攝影
中華航空CI113航班今天上午從日本廣島飛往台北時，發現飛機右側引擎指示燈亮起，飛機隨即轉降福岡機場，人員皆平安。華航證實，航程中右側發電機訊號出現異常，因安全考量並按標準作業程序轉降福岡，已安排旅客轉擔其他航班完成後續行程，日本「每日新聞」今報導，當地上午9時45分時，CI113班機從廣島飛回台北時，在九州上空9100公尺高度飛行時，發現右側引擎指示燈亮起，隨即和福岡機場塔台聯繫並轉降，機上134人平安，飛機迫降後跑到也一
度封閉。
華航雅加達飛桃園航班冒白煙 平安抵台
發稿時間：2017/07/07 00:49
中華航空公司一架從雅加達飛往桃園機場的班機6日下午起飛前突然冒出厚重白煙，經檢查後，飛機延後起飛，在台北時間晚間約10點平安降落在桃園機場。 （圖取自Sindonews網站video.sindonews.com）
中華航空公司一架從雅加達飛往桃園機場的班機6日下午起飛前突然冒出厚重白煙，經檢查後，飛機延後起飛，在台北時間晚間約10點平安降落在桃園機場。 （圖取自Sindonews網站video.sindonews.com）
（中央社記者周永捷雅加達6日專電）中華航空公司一架從雅加達飛往桃園機場的班機今天下午起飛前突然冒出厚重白煙，經檢查後，飛機延後起飛，在台北時間晚間約10點平安降落在桃園機場。
印尼媒體Sindonews報導，華航CI672航班原本預計今天下午2時從雅加達飛往桃園機場，不過飛機準備起飛前、約於1時53分左右突然冒出厚重白煙。
機場塔台人員立即呼叫消防隊員撲滅濃煙。印尼華航人員向中央社表示，這是用以供電、空調的機上輔助動力系統發生異常，產生白煙，經系統偵測到後，自動關閉電力系統。
華航班機蒙皮凹陷 逾300乘客急下機
非擦撞空橋! 疑吉隆坡飛桃園前受損
"L柱門"蒙皮受損 300人換機飛吉隆坡
2017-2-20 綜合新聞 新聞影音
華航飛機出現狀況! 一架編號CI721客機，原定上午8點30分，從桃園飛往馬來西亞吉隆坡。但在準備「後退」起飛時，突然發現機側蒙皮出現凹陷，飛機必須拖回廠棚檢測，延誤300多名乘客行程。華航表示，飛機19號從吉隆坡起飛時，機身沒有受損，但降落台灣時，蒙皮就已經出現凹陷，並不是擦撞空橋所造成的傷痕，還是在途中有甚麼樣的狀況？ 有待進一步釐清。
華航CI017燈號異常 轉降威克島美軍基地
2016/12/12 18:31 生活中心／台北報導
華航一架班機11 日從夏威夷經東京飛往台北途中，於當地時間中午 12 時起飛後，因引擎指示訊號出現異常關車，機長決定轉降美屬威克島的美軍基地，機上乘員均安。華航表示， 11 日 CI017 夏威夷經東京飛往台北航班於當地時間中午 12 時起飛後，因引擎指示訊號出現異常，日籍資深機長 (熟悉太平洋航線，飛行總時數近 1 萬小時) 考量飛行安全起見，依照飛航計畫轉降最近的備降機場，即座落於太平洋的美屬威克島 (Wake Island) 軍用機場
艙壓訊號異常！華航CI933班機折返機場
2016-04-29 12:01點閱：109
最新消息，中華航空班機CI933今天早上7點43分從高雄飛往香港，因客艙艙壓訊號異常，起飛後30分鐘警示燈亮起折返機場，估計得花一小時完成修復，目前機上200名旅客只能在登機門等候，起飛時間將延後到中午12點20分。
拖車插稍意外折斷 華航客機破洞
2016年02月03日 19:55 高興宇 點閱950我要評比
拖車的插稍意外折斷華航客機破洞拖車的插稍意外折斷，拖車打滑撞到飛機右側貨艙門後面，造成蒙皮一個破洞。(圖：高興宇)
拖車的插稍意外折斷華航客機破洞相關人士表示，修理須要半個月以上，在春節飛機調度吃緊時刻逢此意外，使華航春運調度更雪上加霜。(圖：高興宇) 華航一架波音737-800型客機，1日凌晨由桃園機場機坪拖回廠棚保養途中，在北機口消防隊附近，因轉彎滑行道爬坡重力關係，導致拖車的插稍意外折斷，拖車打滑撞到飛機右側貨艙門後面，造成蒙皮一個破洞。相關人士表示，修理須要半個月以上，在春節飛機調度吃緊時刻逢此意外，使華航春運調度更雪上加霜。
溫哥華機場夜晚驚魂 華航飛機衝入草地
更新時間： 2016-01-28 01:12 PM 紐約時間] 溫哥華機場 | 華航 | 星期二 聚焦加拿大 （溫哥華國際機場大廳。（攝影：陳怡然/大紀元） 【新唐人2016年01月28日訊】星期二晚上，在溫哥華國際機場，一架波音747飛機降落在泥中，數百乘客被困，無人傷亡。星期二晚上6點半左右，從臺北起飛的中華航空公司（China Airlines）的航班安全降落，但落地滑行中飛機突然駛離了跑道，衝到了旁邊的草地上。更嚴重的是飛機的前輪陷入了泥中，無法移動。乘客被迫等在機艙內直到最終他們被護送出來。一名乘客說：「當飛機轉向的時候，我們都感到一個很大的顛簸，然後我們都感到飛行員試圖三次控制飛機，後來停了下來。然後聽到廣播說因為出現機械故障，飛機要延遲。之後等我們下了飛機，我看到飛機沒有停在跑道上。」工作人員花費了幾個小時的時間才把飛機從泥中拖出，現在還不清楚到底是什麼原因使得飛機衝出跑道。
華航貨機倒退撞堆高機 責任待釐清發稿時間：2016/01/08 11:05 最新更新：2016/01/08 11:56
華航一架貨機8日清晨在桃園機場後退滑行中，疑似撞 上機坪旁的堆高機，意外發生主因與肇事責任歸屬，仍 待進一步鑑識。 中央社記者邱俊欽桃園機場攝 105年1月8日
(中央社記者邱俊欽桃園機場8日電）中華航空股份有限公司一架747貨機今天清晨在桃園國際機場後退滑行中，疑撞上機坪旁堆高機，造成機身引擎與堆高機受損；意外發生主因與肇事責任歸屬，仍待進一步鑑識。 華航貨機清晨準備從停機坪後退時，意外撞上堆高機，幸無地勤人員受傷。至於是人為疏失或是其他因素，須進一步確認。
華航貨機碰桃勤工程車 引擎蒙皮刮傷
（中央社台北8日電）中華航空股份有限公司今天表示，華航台北飛大阪747貨機CI5148原定清晨4時30分起飛，準備後推滑行時，1號引擎擦碰到一旁桃園航勤股份有限公司工程車。引擎蒙皮輕微刮傷，現場無人受傷。 華航說，班機已拖回廠區檢修，原航班已另調派班機順利起飛，詳細原因目前正在調查中。
華航空姐染德國麻疹 跨國監控人數1558人
中廣新聞網 – 2015年3月19日 上午11:15
一位華航飛國際線的空姐，在18號確診感染德國麻疹。疾管署表示，這名空姐在3月14號，出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹等發病症狀。由於德國麻疹發病前七天就有感染力，據了解這名空姐發病前曾經飛了六個國際航班，相關接觸者1558人，是有史以來最多。
華航發現瓦斯鋼瓶 作者【中央社桃園二十日電】 | 台灣新生報 – 2015年8月21日 上午12:00泰國剛發生爆炸案，華航一架清晨由舊金山飛抵桃機航班，竟在行李空櫃發現一個瓦斯鋼瓶，幸未爆炸
3千華航員工聯署 抗議過勞
華視 – 2015年3月25日 上午6:00
3千華航員工聯署 抗議過勞
春節前華航上千名員工，出面抗議年終獎金大縮水，最近又有新一波抗議活動。30名員工到交通部陳情，帶來三千多份機師和空服員的連署書，抗議華航爲了節省成本，卻讓機組人員過勞，要求撤換董事長。
華航勞資爭議 歐洲留學生發起拒搭
2015-01-29 08:21:13 中央社 巴黎28日專電
華航員工日前抗議公司營收豐厚，年終獎金卻比去年少。 報系資料照分享 facebooktwitterpinterest部分歐洲留學生支持中華航空公司員工爭取福利和更好的勞動條件，發起拒搭華航的活動。
華航員工抗議遭秋後算帳 國外工會發聲明力挺
Hannah Wang
2015年 01月 29日 17:49
.華航千人上街頭 抗議年終 不滿華航年終，近千名華航空服員、地勤齊聚街頭，高呼「營收破天荒，苦果基層吞」。中央社記者張新偉攝 104年1月22日.社會中心／台北報導
華航員工日前因年終獎金、調薪等問題，到華航公司台北分公司抗議，但華航工會的幹部卻遭公司秋後算帳，被無限期停飛或調職，還要加強教育，引起員工不滿，有多家國外航空公司工會發聲明力挺，也有網友和台灣留學生發起「拒搭華航」行動。華航工會第三分會、桃園市機師職業工會等勞團，日前動員數千名華航員工到華航台北分公司抗議，不過身兼工會幹部與帶頭抗議的4名空服員洪蓓蒂、蘇盈蓉、張書元、沈家源與機師楊光海，事後遭到公司停飛，華航則回應，這些空服員的行為不具耐心、冷靜等專業，會帶回公司，加強訓練。
此舉更被員工視為秋後算帳，29日再度到華航公司台北分公司抗議，且多家國外航空公司工會，包括香港國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空聯合發表聲明力挺員工，認為華航已嚴重侵犯工會權利，違反台灣工會法，現在連勞團都決定介入協調。
在台灣也有網友在臉書發起「拒搭華航」活動，且不少台灣留學生也決定，在華航撤銷對員工的不當處分前，都拒搭華航的班機。
華航起落架無法收回 起飛後折返桃機！乘客嚇出冷汗
Hannah Wang
2015年 02月 05日 16:47
▲華航起落架無法收回，起飛後折返桃機！乘客嚇出冷汗。（圖／翻攝自批踢踢）
社會中心／綜合報導
復興航空台北飛金門GE235班機，4日上午起飛發生墜落基隆河意外，目前救難人員還在搜救當中。不過5日華航一架桃園飛香港A330機型班機，疑似因液壓系統異常，導致起落架無法收回，起飛之後又折返桃園機場，飛機上的乘客都平安。
有網友5日下午3時，在批踢踢發表一篇「華航飛機突然返台」文章，網友在內文中表示，原本計劃去香港玩，但才剛發生復興航空的意外，讓他搭華航的時候心中忐忑不安。
網友說：「在飛機升空後稍稍安心，然後三十分鐘後，機長突然說，因為訊號異常需立即返臺」，讓他真的嚇出一身冷汗，還直呼「希望台灣的飛機能再穩固一點」。
不過根據媒體報導，5日下午1時53分的確有一架華航飛往香港的班機，疑似因液壓系統異常，導致起落架無法收回，機長考量之後，決定照「標準作業程序」，折返桃園機場，機上150名旅客都平安。
華航飛機疑滲油 緊急降落琉球
發稿時間：2014/06/26 16:26 最新更新：2014/06/26 17:26
（中央社記者汪淑芬台北26日電）華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時，疑似飛行中發生滲油，緊急降落琉球那霸機場。
華航證實有大阪飛高雄班機臨時降落那霸機場，細節仍在查證中。1030626
華航轉降那霸 回台逾6小時
（中央社記者汪淑芬台北26日電）華航大阪飛高雄CI167班機，今天在飛行途中機長發現油量減少速度異常，轉降琉球那霸機場，返台時間延誤超過6小時。
華航說，CI167班機，是在日本時間中午12時43分起飛，原訂下午2時50分回到台灣，飛行途中機長發現油量減少速度異常，立即決定轉降並通報機場，下午2時36分，安全降落琉球那霸機場。
轉降的飛機是波音737-800型客機，機上共154名旅客，華航已安排旅客在機場用餐等候，預計日本時間晚上8時45分搭CI123班機回台，晚上9時10分回到台灣，比原訂時間晚了約6個多小時。
作者diefishfish
華航商務艙冒煙 乘客嚇哭
時間Sun Apr 13 06:52:41 2014
華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩／台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台， 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙，空姐急著動用滅火器，乘客嚇得面面相覷， 還有人掩面哭泣，擔心成為「馬航第二」， 幸好在空中盤旋一個半小時後，飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台，起飛後商務艙冒煙， 機上的翁先生全程目睹，心有餘悸（記者楊久瑩攝） 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」， 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理，才動用滅火器。 民航局長沈啟表示，飛安會收到華航報告後初步調查， 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧， 據機組員報告還有「火花」，由機組員持滅火器處理後，轉降曼谷機場， 目前該班機還停留在當地檢修，日後飛回台灣後，再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機， 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛，原訂下午四點多抵達桃園機場， 但起飛約半小時後，商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示，狀況發生時並無人說明， 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去， 隨後機上廣播說：「因電路問題，廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時，據稱是要先耗完油料，期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時，又聽到刺耳聲響，機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說， 當時他在經濟艙，大家心情七上八下，一直往窗外看，有人眼泛淚光卻不敢哭， 「搭飛機出國五十幾趟，頭一次碰到這種狀況，落地後，也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說，當天中午華航沒提供飲食 ；安排乘客住進過境旅館， 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示，旅客中午在機上沒吃到中餐， 華航雖發了餐券，但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機，但延了兩次， 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機，回到台灣已是十二日凌晨四點， 華航卻又未安排交通，直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨，整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明，當時機上傳出「味道」， 但飛機儀表一切正常，機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口， 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀，但感覺電線「燙燙的，疑似有火花」， 立即用滅火器朝內噴灑，機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評，華航願虛心接受並改進。 — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43
推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50
→ dennis911199:所以要繼續飛？ 04/13 07:51
→ cgy: 飛機重量沒有減至落地重量，也是不行阿 04/13 08:16
→ EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48
→ EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多
作者： 【記者陳維強／台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年10月25日 上午12:00
台北關在無密報情況下，在華儲貨棧查獲三級毒品愷他命，毛重共約八千三百五十公克，涉案貨物已立即依法查扣，並將全案移請法務部調查局桃園縣調查站全力偵辦。
毒藏機廁 華航地勤接手運毒 ( 2006-11-22 )
〔記者黃敦硯、劉力仁／台北報導〕跨國販毒組織的運毒手法再翻新，竟勾結華航地勤技工彭成潤，將3.5公斤海洛因藏在飛機的廁所馬桶紙墊盒裡，人毒分離後，飛機飛抵台灣桃園機場，彭嫌再趁著夜色與職務之便，將毒品取出準備販售。
TVBS – 2013年1月24日 下午6:12
台灣的航空公司，又登上國際媒體了！德國權威「航空事故數據評估中心」，今年年初公佈全球飛安排名，華航是800多家中的第60名，但今天美國著名的財經新聞，卻只綜觀60家成績，點名華航是全球最危險航空，還登上新聞網站焦點新聞，
國際網站焦點新聞，大大的標題，寫著全球10大危險航空，照片一點開，竟然是華航飛機，航空事故數據評估中心，根據近30年來死亡人數、事故數量等綜合排名，800多家中，華航排名第60位，但現在美國知名財經網，卻只看前60名，變成「華航最危險」，只因30年來，大型空難印象深刻。
1994年，空中巴士名古屋降落時失事墜毀，264人罹難，1998年，空中巴士大園空難，造成202人不幸死亡，2002年，波音飛機澎湖外海解體，225人喪生，30年來空難死亡人數755人，外媒點名最危險，華航反駁，此項排名是今年一月全球安全排行前60名，倒數回推，並非全球最爛，況且外媒也寫，此項數據並未考量失事原因和責任，不算是完美評論。
華航(China Airlines)曾被國際評全球危險航空公司第二名，而25日美國媒體又報導指出，華航30年發生3次大型空難，共死亡775人，是全球最危險的航空公司排名第1。美國新聞標題寫著「全球10大危險航空」，照片上竟然就是華航的飛機。華航之所以名列危險航空第1名，因為30年來發生3次大型空難，共死亡775人，讓外國媒體印象深刻。3次空難分別為，1994年的名古屋空難，有264人罹難；1998年的大園空難，造成202人死亡；2002年的澎湖空難，造成225人喪生。
2012全球飛安排名 華航最糟
2013年01月24日22:47
德國權威「航空事故數據評估中心」(JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)在今年初公佈了《2012全球飛安排名》，全球前60名中，中華航空公司(China Airlines)竟然敬陪末座，排行第60，而同樣來自台灣的長榮航空(EVA Air)則高居第6名。
在這份評比中，排名第一、最安全的是芬蘭航空(Finnair)，第二名是紐西蘭航空(Air New Zealand)，第三名則是香港的國泰航空(Cathay Pacific Air)。這份報告除了詳細比較過去1年中各家航空公司的表現，同時也參照了過去30年間各大航空公司的空難意外紀錄、死傷人數與其他國際機構評比，報告強調，這只是單純的「結果論」，完全根據的都是實際的空難次數、死亡人數等統計結果，並沒有包含責任歸屬，也就是說，這些意外不見得都是航空公司的責任。華航在統計中，從1983年到現在，因空難造成755人死亡。
〈快訊〉機長聞到異味！ 華航CI7916轉降曼谷
TVBS – 2014年4月11日 下午7:49
最新消息，華航CI7916預計飛抵台灣桃園機場，途中機長聞到異味，因此轉降曼谷機場。
華航CI7916班機表定時間下午4點15分，從緬甸仰光要飛抵台灣桃園機場，途中機長聞到異味，但儀表數據卻正常，基於安全起見，要求轉降泰國曼谷機場。
目前飛機內乘客都平安，至於異味造成的原因，也正在調查當中，影響旅客約150人，目前華航已經派出加班機，飛往曼谷將乘客接回台灣，預計明天清晨原班機乘客就能抵台。
華航飛機蒙皮裂痕 檢查疏忽
中央社 – 2013年7月28日 下午6:44
（中央社記者汪淑芬台北28日電）華航一架飛機25日準備從上海飛回台灣時，旅客發現飛機蒙皮有裂痕，華航才更換飛機。民航局說，可以確定是人為檢修疏忽。華航出現裂痕的飛機是波音747-400型。交通部民用航空局將調查華航這起人為檢查疏忽事件。民航局說，裂痕是出現在發動機整流罩上的蒙皮，破損程度達到不得起飛的標準，華航更換飛機的做法正確，但卻是旅客發現，華航不應該。民航局初步研判，蒙皮受損不外兩個原因，一是外物撞擊，其次就是材料本身的問題；不過，無論是哪個原因，華航竟然沒有立即發現裂痕，而是由旅客告知，華航都有檢查疏忽的責任。
疑機械故障 華航班機澳洲轉降
作者： PTS | 公共電視 – 2013年10月4日 下午8:00
華航今天發布消息，表示有一架編號CI052，昨天要從澳洲雪梨飛台北的班機，在起飛大約四個小時之後，有一具發動機出現異常；機長隨後決定，轉降昆士蘭北部的凱恩斯機場。當時機上有205名旅客，已經安排轉搭其他航班飛回台北。
掉襟翼砸民宅 華航貨機在美出包
華航747-400型貨機 發生右翼內側後緣前段翅膀襟翼飛脫事件
2013/05/24 22:22
【經濟日報記者麥育瑋／24日電】2013年5月20日00:30時，華航747-400型貨機，由美國安格拉治(ANC)飛往亞特蘭大(ATL)，並於亞特蘭大機場下降進行放下襟翼30度時，組員隨即聽到「碰」一聲，駕駛盤向左傾約15度，駕駛艙儀表指示均正常，組員決定重飛，後續以自動駕駛安全落地。
落地後地面檢查發現右翼內側後緣前段襟翼(FORE FLAP)飛脫、後緣中段襟翼(MID FLAP)上表面受損、七號擾流板(SPOILER)受損，右側機身及右側水平安定面前緣有打穿情況，華航已派維修人員前往做徹底檢查後再做修理。
經查全世界該機型飛機至今已發生數起類似事件，本案由飛航安全調查委員會配合美國運輸安全調查委員會NTSB進行該事件之調查。
華航引擎空中熄火 遭批「拿命在賭」
張靖玲 廖宗慶
會不會太誇張，華航A330-300型班機，在2個多月內，發生3起引擎「空中熄火」事件，飛機靠單顆引擎緊急返航，延誤最多有4小時。有匿名員工上網爆料，公司沒有徹底解決，根本是拿乘客的生命來賭，飛行員上飛機前的心情，就像去波斯灣戰爭一樣，現在民航局已經要求，該型飛機，暫停飛行越洋長程航線。
這是今年1月24日要飛往東京的華航班機，乘客形容在空中聽到砰一聲，結果緊急返航，原來飛機燈號顯示引擎過熱，類似情況已經是從去年底以來的第3次，那次延誤4小時，其他2次分別是去年11月4日跟12月25日，分別延誤1跟3小時。
就有民眾上網爆料，形容一連串引擎空中熄火，讓飛行員上飛機前的心情，就好像跟去波斯灣戰爭沒兩樣，痛批航空公司根本是在賭，拿乘客的生命來賭。
民航局表示知情，也已經介入處理。民航局長尹承蓬：「華航A330班機一共有17架，長程的部分有6架，對於長程的部分，是暫時要停止的。」
這次出問題的是在引擎渦輪內部的葉片，由於葉片斷裂，導致引擎掛點，才會空中熄火，華航說，過去引擎廠商美國奇異已經對此發出技術通告，強調只要飛行超過18000小時就得鍍層防止葉片斷裂，但問題是這次出問題的3架，通通沒超過18000個小時。
這種引擎有41顆，已有約30顆完成鍍層更新，先按民航局規定，採取老少配搭著飛。華航處長劉國芊：「這種的同型引擎，在其他航空公司也有發生。」
要是確認引擎發生問題在原廠，不排除跟奇異求償，引擎攸關飛安大件事，別讓花了大錢買票的乘客，在不知情下，冒著生命危險搭飛機。
空中「砰」一聲！ 華航引擎故障返航
更新日期:2011/01/24 11:41 林志偉
每天華航都有6架的飛機，分別從桃園跟松山前往東京，上午一架由桃園飛往東京的班機，才剛起飛10分鐘，就有乘客聽到引擎傳來「砰」的聲響，甚至還聞到塑膠的燒焦味，告知機組人員，機長發現問題無法排除，緊急折返；事後發現，這起飛機故障的原因是因為「飛機燈號顯示引擎過熱」，還好飛機上將近300名的旅客，平安降落，虛驚一場。
緩緩的開入停機坪，這架飛機原訂於上午9點20分，從台北飛往東京，但左邊引擎發生異常，緊急折返。
旅客：「聽到砰一聲，因為我常搭飛機，從沒聽過這聲音，我一直覺得有點奇怪。」
記者：「有聽到砰一聲嗎？」旅客：「有啊，很多人都聽到啊！」
旅客說，才起飛10分鐘，就聽到引擎傳來碰的巨大聲響，原來轟隆隆的引擎聲，還突然像是消音了，讓機上乘客覺得很不安。旅客：「像塑膠皮，很輕(淡)的塑膠皮(味道)，塑膠皮燒焦的味道。」
跟機組人員反映，機長檢查確認，決定折返。華航公關處處長劉國芊：「機長覺得不能夠排除狀況，那他決定回航，飛機是10點27分回到台北，那我們馬上決定換飛機。」
事發當時，旅客都很緊張不安，這架飛機編號CI-100，原訂於上午9點20分，從台北飛往東京，機上載有296名乘客，但左邊引擎發生異常，飛機燈號顯示引擎過熱，擔心影響飛安，機長決定返航。
故障的班機，在早上10點27分順利降落桃園機場，讓旅客改搭下午1點半的飛機，飛往東京，一場驚魂記平安落幕。
華航引擎空中失效 起飛後急折返
更新日期:2010/11/05 04:11
﹝記者李文儀／台北報導﹞華航昨天上午由桃園飛東京的一架空中巴士A330客機，在起飛後十分鐘發生罕見的引擎空中熄火狀況，所幸機長依規定程序處置得宜，搭載二百五十四名旅客的班機，在洩油後平安回航降落桃園機場，虛驚一場的旅客，改搭另一架飛機，行程延誤近三小時。
桃園飛東京10分鐘折返 254人虛驚
這班CI100班機昨天上午九點三十二分從桃園機場起飛，飛往日本東京，起飛後十分鐘，引擎故障警示訊號燈亮起，左側引擎無法運作，機長立刻關閉，改以右側單一引擎運轉，並依規定申請回航。
由於飛機剛起飛，油料滿載，重量太重無法直接落地，因此飛機依規定盤旋洩油近一小時後，在十點三十八分平安降落桃園機場。
華航發言人劉國芊表示，當時立即調派另一架A330班機等候，旅客、行李下機後，轉搭該機及裝卸餐點，在十二點十八分重新起飛，原定下午一點廿分抵達東京，延誤至四點十七分到達。
引擎故障原因待送原廠鑑定
至於該架故障飛機，劉國芊指出，已拆解引擎查察原因，並換上另一顆新的引擎後重新飛航。
民航局表示，機師處置正確，故障原因還不知道是材料或維修問題，有待送原廠鑑定，一般來說，引擎在空中故障大多仍可運作，但像華航這起完全失效的狀況比較少見，引擎拆解後才知能否修復，或得報廢。
目前華航共有十七架A330-300型、六架A340型客機，長榮則有十一架A330-200型客機，復興航空也有七架A320及A321型客機。
全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火
分類：航空新聞and自訊飛行CPL
2007/06/28 22:32
中國時報 2007.06.28 全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火 黃如萍/台北報導
五月中，華航一架高雄飛往香港的空中巴士飛機，在抵達香港前、飛行高度大約降到兩萬多呎時，僅有的兩具發動機引擎竟全部熄火，形成一分鐘無動力危險飛航狀態，創下全球首例！
無動力飛航 空飄一分鐘
華航一架編號Ｂ─１８３０２，空中巴士Ａ３３０─３００型客機，五月十九日由高雄飛香港時，在抵達香港機場前，從兩萬兩千呎下降時，兩具發動機竟然同時熄火。華航直到五月廿二日才向民航局提出初步事件報告，而且採「簡易通報」，只表示一號引擎有問題。但交通部民航局經過調查，查出當天飛機是兩具引擎同時熄火，事件不如華航提報的單純。
這架飛機為空中巴士生產的Ａ３３０─３００型飛機，發動機為美國奇異ＧＥ公司製造。民航局標準組副組長張羚悌表示，同型發動機全球曾發生八起熄火事件， 所幸均未發生飛安意外，但兩具發動機同時熄火，華航是全球首例。
設計不良 發動機結冰太快
張羚悌表示，飛機發動機熄火原因，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快，大概只有人低頭和轉頭之間，飛機發動機就凝結過多的冰而熄火。
所幸，一分鐘內，兩具發動機由系統自動點火後，即恢復正常飛行，航機正常降落香港機場，誤點十分鐘。
張羚悌指出，飛行員依照法國空中巴士公司發布的標準作業程序操作飛機，但仍發生兩具發動機同時熄火，「狀況非比尋常」，發動機設計有瑕疵。
張羚悌表示，五月十九日發生熄火的發動機為美國奇異ＧＥ公司製造的ＣＦ６─８０系列，國內的空中巴士Ａ３３０─３００及波音７４７─４００型飛機都使用該型號發動機，前者為兩具引擎，後者為四具引擎。
奇異善後 軟體將進廠升級
華航公關處長孫鴻文表示，事件航機正、副駕駛目前都出勤飛航，人不在國內，正、副駕駛姓名無法公布。
孫鴻文指出，事件發生後，華航已通報飛機製造廠空中巴士及發動機製造廠奇異公司，奇異公司針對ＣＦ６─８０系列發動機在惡劣天候下，飛行可能發生熄火的問題，提出發動機控制系統（ＥＣＵ）軟體升級改善方案，並發布服務通報，提供軟體升級使用。
張羚悌表示，華航及長榮的空中巴士Ａ３３０─３００機隊共廿六架，目前都已完成ＥＣＵ軟體升級作業，波音７４７─４００飛機陸續安排進廠升級
華航班機衝出跑道 疑液壓失靈
自由時報 – 2012年8月13日 上午4:53
〔自由時報記者曾鴻儒、姚介修／綜合報導〕華航CI-680班機昨天降落桃園機場時，疑因班機液壓系統失靈，導致煞車與轉向系統故障而衝出跑道，幸好機上三百餘名旅客與機組員都平安。
民航局官員解釋，液壓系統的作用主要是提供飛機轉向與煞車操作，功能類似汽車的動力方向盤。飛機體積龐大、重量又重，液壓系統一旦失靈，也等於宣告飛機的轉向系統失效。但一架飛機基本上有三套液壓系統，華航昨天故障的系統功能為何？是否與滑出跑道事件有關？有待飛安會進一步調查。
該架班機為空中巴士A330機型，昨天由香港返回桃園，機上載有二百九十三名旅客、十三名機組員，下午三點廿四分，班機正常降落桃園機場後，滑行過程中右主輪卻突然衝出跑道、在草地上滾行，造成兩盞跑道邊燈破損，機師發現後馬上拉回到正常跑道上，但已引起旅客驚嚇。
機師在滑行道上與塔台聯絡初報飛機出狀況，航務組及華航機務檢查後，初步並未發現外表有任何損傷，機輪也未受損；不過，為了配合飛安會調查，班機一直到下午四點二十五分才拖離現場，到空橋讓旅客下機，行程因此延誤一小時四十分。
旅客並沒有對此太多抱怨。部分旅客說，落地的時候有些顛簸，而機長一直廣播飛機有點狀況，需要在原地等待。
由於昨天午後雨勢相當大，各方原本以為班機衝出跑道是因為天雨路滑或強風所致。資深飛行員指出，由於落地的二三左／五右跑道並沒有中心線燈可以參考，再加上這條跑道在落地區後又沒有排水線、可能積水，或許因此偏離跑道。
民航局與華航初步調查後發現可能是班機引擎液壓系統失靈；研判可能因為液壓系統失效，導致飛機轉向與煞車系統無法運作，才會衝出跑道。
砰！華航CI-017班機 降桃機爆胎
更新日期:2011/09/10 09:15
華航一架CI-017的班機，昨天下午從夏威夷轉日本，降落在桃園機場，沒想到在降落的時候，突然發生爆胎意外，當時機上有211人，所幸沒有人員受傷。針對爆胎原因，華航表示，應該是「胎壓」不夠造成的，事後已經趕緊換新輪胎，還好大家有驚無險。
拖著行李，旅客露出疲憊神情，他們剛從夏威夷飛到桃園機場，搭乘的是華航，但卻在降落時，飛機突然發生爆胎意外。旅客：「他們說左邊輪胎爆胎。」還好有驚無險。
下午四點多，這架華航CI-017班機，正要準備降落，但左後方的輪胎，不知什麼原因突然爆胎，冒出陣陣白煙，事後華航工作人員，緊急換上新的輪胎，並將其他輪胎做全面檢查，懷疑應該只是胎壓不夠，還好當時飛機已經順利降落，當時機上211人飽受虛驚，還好最後都平安無事。
機艙燈罩突掉 華航嚇壞旅客
2010年09月12日蘋果日報 新聞快訊
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華航機艙天花板上的冷氣和燈罩板懸掛在半空中搖晃。翻攝網路
【李姿慧、朱正庭╱台北報導】民眾向《蘋果》投訴，指上月9日一班華航從桃園飛峇里島的班機，降落時因天候不佳機身劇烈震動，結果機艙天花板上的冷氣和燈罩板竟突然掉落，嚇壞旅客，有人直呼：「以後不敢坐了。」華航說，事發後已立即進行全面檢修。
「下次不敢坐了」
投訴民眾說，上月9日一班華航從桃園飛峇里島的班機，降落時因機身劇烈震動，竟連機艙天花板上的冷氣和燈罩板也一起被震下來。民眾提供事發當時乘客bettymay拍攝的照片，只見冷氣和燈罩板僅靠幾根電線拉住，懸掛半空中搖晃，險象環生。
根據bettymay在部落格（已關閉）的描述，當時班機降落時晃得厲害，機艙內的酒幾乎都倒了， 空姐還說血流成河，最嚇人的是飛機落地時， 天花板上的東西竟掉下來，下次不敢再坐了。
B18208於2010年8月2日過境台北時發現後貨艙破了一個大洞約7吋x4.5吋,工作人員請示經理,結果經理説貼一塊膠布,繼續飛,連維修紀錄本都沒寫,就這麼來來回回飛,直到2010年8月18日,終於在阿姆斯特丹被荷蘭航空逮到,一狀告上去,飛機破洞損傷是結構性破壞NO GO不可以飛的,丟臉丟到國外去了,這也因此印證了華航修護精神,破個大洞,當做沒看見,貼塊膠布就可以飛了
「艙壓異常恐缺氧」 華航急降驚魂
更新日期:2010/07/28 18:03
搭飛機遇到氧氣罩落下，可見情況千鈞一髮。這是上週四華航一架波音737-800客機，由桃園飛往日本廣島，沒想到起飛約30分鐘，就出現艙壓異常升高，機艙內氧氣罩紛紛落下。根據過去經驗，艙壓如果太高的話，嚴重會導致機內人員缺氧，甚至飛機失事，當時機長跟塔台請求折返降落，飛機從3萬5千呎緊急降落到1萬英呎，還好有驚無險，不過機上95個人卻歷經一場高空驚魂記。
驚慌失色，趕緊把氧氣罩戴上，沒多久這班飛往巴黎班機就在空中發生意外，這是電影劇情，類似情節卻真實上演。
7月22日下午5點09分，一架華航波音737-800客機從桃園機場起飛，預計飛往日本廣島，沒想到飛了30分鐘，突然發現艙壓異常，機艙內氧氣罩自動掉下來，改由手控沒辦法解決。
由於氧氣罩只能撐一段時間，嚴重的話機上95人將會出現缺氧反應，機長跟塔台通話表示要返航，飛機趕緊從3萬5千呎緊急降落到1萬呎，好讓艙壓恢復正常，最後班機於6點11分返回桃園機場。華航發言人劉國芊：「飛機在降落的時候，超過14000呎，艙壓在這個狀況下，氧氣面罩會自動掉下來。」
強調當時旅客沒覺得不舒服，是機組人員在儀表板上發現異狀，決定啟動標準作業程序。
飛機在高空飛行，像3萬呎高度，人根本無法呼吸的，所以必須透過加壓，讓艙壓維持在7千到8千呎左右，要是艙壓超過1萬呎，就會警告提醒機組員，要是突然失壓，氧氣罩就會掉落，通常只能維持個2、30分鐘。
這次班機問題就出在已經加壓，但卻發生漏氣現象導致客艙壓力不斷上升，但起飛前明明有檢查出進氣閥漏氣，認為沒問題所以放飛，沒想到起飛後冷氣發動機出現漏氣，偏偏兩個零件就在附近，不禁讓人懷疑定期檢修不紮實嗎？還好有驚無險，只是恐怕華航還欠外界一個交代。
華航訊號異常 折返那霸
更新日期:2010/03/04 00:07 【桃園機場訊】
中華航空昨天一架從琉球那霸機場飛往桃園機場的班機，起飛約二十分鐘後，因異常訊號折返那霸，檢修後，晚間安抵台灣，初步調查為假訊號。機上旅客下機後也都鬆了一口氣。
一名崔姓女旅客一下飛機就說「嚇死了！」因為民國九十六年八月間，華航飛機在那霸機場爆炸，當時她就搭上爆炸飛機。
她還說，昨天飛機起飛後，就覺得怪怪的，應該是機械故障而折返，她當時就很擔心，很害怕又遇到飛機爆炸意外。
華航冒漏油風險 載客自峇里島回
更新日期:2010/07/12 22:15
華航再度傳出飛機漏油事件，時間在前年底飛機在已知發生問題需要維修的情況下還載著十四名乘客從峇里島飛回台灣，並且在降落時啟動緊急逃生準備造成旅客驚慌。
雖然華航強調安全無虞，但民航局的初步調查發現華航的維修程序的確有瑕疵，最高將罰款三十萬元。
三年前華航一架波音737-800客機，在琉球那霸機場燒成這樣，就是因為漏油引起，2008年11月，華航又有一架同機型的飛機，在峇里島發現右機翼漏油，卻被指控冒險載著13名乘客、一位嬰兒，一路飛回台灣。
跟華航有勞資糾紛的機師甘國秀，揭露這起事件，他指出當時駕駛的機師原本只願意駕駛空機、飛回台灣維修，沒想到受到公司壓力、才不得不載人，途中還一度啟動緊急逃生準備，要求乘客摘眼鏡、脫高跟鞋
民進黨背棄勞工向企業財團靠攏, ,台灣1000萬勞工一定要團結,用選票讓民進黨滾下台
勞基法修正三讀通過 連上12天班間休8小時
卡優新聞網 2018年1月月11日 上午6:46
記者 段楚禎 報導
儘管勞團臥軌抗議、撒冥紙，立法院仍熬夜於今(10)天通過《勞動基準法》部分條文。雖然勞動部堅持勞工權益「四不變」，事實上修法後加班工時彈性增加、輪班間隔有條件放寬等，引發勞團不滿，主張反對勞基法修惡、政府向財團靠攏。
立法院三讀通過《勞基法》部分條文修正案，修正條文將在今(107)年3月1日施行。勞動部將針對相關彈性規定之運用，透過事前強化政府把關機制、企業內部自主協商機制，保障勞工勞動權益。
勞動部強調，《勞基法》修正案堅持勞工權益「四不變」，「正常工時不變」、「週休二日不變」、「加班總工時不變」、「加班費計算費率不變」；同時考量實際需求，增加了加班彈性、排班彈性、輪班間隔彈性、特休運用彈性等「四彈性」。
其中，有關輪班換班間距及七休一之例外部分，輪班換班間距仍以11小時為主，允許因「工作特性」或「特殊原因」，於經過中央目的事業主管機關商請勞動部公告後，可變更休息時間為8小時。勞動部表示，七休一例假仍以勞工不得連續工作超過6日為原則，僅允許4類特定情況，於每7日週期內彈性調整例假。
相較於現行休假規定，目前勞基法一例一休，指勞工每7天內會有2天休假，其中1天是「例假日」，1天為「休假日」，例假日必然不得上班；但在7休1鬆綁後，經勞資協議或工會同意，就能將例假日調整至14天中的第一天與最後一天，勞工最多可連續上班12天。
除了勞團抗議，也有網友PO文勞基法修正案懶人包，包括加班上限從46小時調整為54小時、休息日加班時數無加成、領加班費變成可換休、可連續出勤12天、輪班間隔從11小時減少至8小時、特休當年須修完改為可延長1年，網友自我調侃「台灣勞工真得很軟呢」。
民進黨勞基法修惡：社會工作勞動條件再倒退Post on: 十二月 21, 2017 NPOst 編輯室
圖／@ 高雄市社工工會 fb
文／章思偉 臺北市社會工作人員職業工會理事
2017 年對勞工而言是變動相當大的一年，不只是一例一休議題延燒一整年，直到最近勞基法新制還要再修法。對於社會福利相關團體而言，也有影響，而從事第一線工作的社會工作者，今年也面臨到要集結對抗勞動環境惡化的問題。
4 週變形闖關，因為不想付加班費？
自 2016 年民進黨政府上臺後，似乎親綠的社福團體或遊說組織也從藍營執政的 8 年解放出來，再度進入可以直接影響政策的位置。今年 3 月 3 日，立委吳玉琴與社會福利總盟一起提出將社會福利服務業全體納入勞基法 30-1 條，即「4 週變形工時」。（參考：【記者會】「社福團體特性與勞基法的衝突與解套記者會」逐字稿）
吳玉琴等人的訴求，來自 2016 年 6 月可以挪移例假日的函釋被立法院廢除後（臺內勞字第 398001 號函釋），例假日固定每 7 天必然要有 1 天，不可超過 7 天以上未有例假日，亦即不行出現最極端的「連續工作 12 天後再休息 2 天」的情形。但許多社福團體資方認為這樣排班相當困難，想進入勞基法的 7 休 1 漏洞，也就是從適用雙週變形工時改為 4 週變形工時，因為只有如此可以挪移例假日，變成最高連續做 24 天休息 4 天的形式。
圖／@ 桃園市社工工會 fb
但資方卻忽略了，例假日雖然是每 7 天要有 1 天，卻不是必然要「等到累計了 7 天」才能撥出例假日，例假日在 7 天內是可以挪移使用的。不過與其說忽略，真正的原因恐怕是組織在週末舉辦活動，卻不想發休息日出勤的加班費。而 4 週變形工時所帶來可以「連續上班最長達 24 天」的勞動狀態，對於勞工相當剝削與殘忍。但決定這一切的只是一個勞動部的勞動基準諮詢會議，而大部分社會工作者完全不會被通知，也無法參與決策。
沒有代表性的勞方代表，是沒有基層參與的假民主
眼見狀況緊急，各地社工工會發起串聯，臺北市社工工會、新北市社工工會、桃園市社工工會、臺中社會福利產業勞動困境關注聯盟、高雄市社會工作人員職業工會等，聯合於 3 月 9 日召開記者會表達反對（參考：上下交相賊，犧牲的是勞工／社工工會聯合記者會延伸報導）。因此臺北社工工會及高雄社工工會經過爭取後才得以進入會議表達意見，但參加後才發現過程如此荒唐。
3 月 9 日全臺社工職業工會聯合記者會。圖／@ 高雄市社工工會 fb
首先，會議是勞動部委員要諮詢提案的社會福利總盟及勞工代表的意見。但勞工代表是怎麼選出來的呢？勞動部一開始只發文給臺北社工工會，其他縣市的社工工會都沒有，理由是沒有錢付車馬費，社工的勞動權益可能就在勞動部付不出車馬費上葬送了。之後增加邀請了高雄社工工會，因為高雄社工工會表明就算自費參加，也想表達意見。
但，會議上還另外有 2 名勞工代表，是哪裡來的呢？有經過任何社會工作者的授權嗎？沒有人知道，難道是資方團體找來的嗎？相關的從業人員，受影響的人達 14000 人之譜，不知道如何從中挑出這 2 人代表其他人。社工工會仍具有民意基礎，代表會員發聲，但其他勞工代表又是代表誰呢？勞動者未有組織，難以跟資方對等對話，而政府所謂的審查把關機制，實際上也不在意代表的民主性，民主政治並不只是選舉而已，政策制定如何能缺乏基層參與？
新制修法廢除 7 休 1，輪班間隔縮短 3 小時
所幸，此次諮詢會議未通過社福總盟的提案，仍維持現狀。但高興的時間似乎無法太長，賴清德院長上臺後，立即宣示推動勞基法新制修法，不只是一例一休，還把 7 休 1 也廢掉，重新變回可以排例假日到雙週的頭跟尾，也就是連續做 12 天再休 2 天例假日的狀態。
然而，7 休 1 跟一例一休原本是沒有關係的，只是因為 2016 年底進行勞基法新制修法時，政府強調會加強勞檢，原本沒有施行 7 休 1 的民間團體才發現原來要遵守這條在勞基法制定時就存在的法律，可惜這勞基法「再發現」的元年，又將隨著新制的再修法灰飛煙滅了。這也是立委林淑芬所說的，資方要 5 毛，院長給 1 塊，還附帶連輪班制工作，間隔時間也從 11 小時變成 8 小時，休息時間不充足、又要馬上上班的情形會更加嚴重。
圖／@ 高雄市社工工會 fb
今年上半年度，各地社工工會或籌備小組努力舉辦論壇，與各地社會工作者說明 4 週變形工時的剝削與恐怖之處，好不容易擋下將社會福利服務業納入 4 週變形工時的不合理要求，現在賴清德卻要給資方送上大禮，直接從勞基法修法，讓勞工更加弱勢。更別提，部分社會福利團體只要經過勞資會議通過，其實也可以改為採用 4 週變形工時。
將爭議交給勞資會議？請加入工會捍衛自身權益
說到勞資會議，目前全臺社福團體僅有伊甸社會福利基金會有企業工會，但其主要組成是復康巴士的司機而非社會工作者，社工的工會還是以地區性的職業工會為主。按照勞基法的規定，在沒有企業工會的情況下，則以勞資會議代替。但，臺北社工工會也接觸到會員或是非會員社工反應勞資會議的荒謬。首先，勞資會議的法源是勞動部的勞資會議實施辦法，規定 30 人以上組織應定期每 3 個月開一次勞資會議，所以不到 30 人的組織平時就無法開會，只有在遇到務必需要勞資會議同意的事項時才能臨時性召開。
第二，會議上的勞方代表，其產生方式應該是透過勞工選舉，本會卻有會員反應，有團體直接將主管會議的會議記錄擷取部分，拿來當勞資會議紀錄。勞動部雖然透過勞資會議流程圖說明一級業務主管不能擔任勞方代表，但最重要的是「沒有罰則」！也就是說，沒有定期 3 個月開也沒關係，資方當成勞方代表在開會也沒關係，反正不處罰，頂多該會議無效，只要再開一次會議，在需要通過事項的那一次會議符合規定就好。
圖／chen paul @ flickr, CC BY-NC-SA 2.0
就算勞工代表是透過正當選舉產生，還是有會員反應難以選出勞工代表。因為例如在全國性的大型社福團體中，業務範圍會涵蓋跨縣市間不同單位的社工，選出來的勞工若是北區的，不會認識其他區內的諸多社工，未必願意擔任，更難以代表全體勞工的民意。
在這樣的情況下，要如何跟資方對等的談判、溝通？我們無法在缺乏企業工會的情況下，把許多勞動條件的變更都推給勞資會議，目前勞方跟資方的實力差距是天壤之別，勞工也大多沒有集結，工會組織率低下，更不應該將重要事項都僅交付勞資會議決定。應該鼓勵勞工組織工會，因為工會可以定期開會，舉辦活動團結勞工，收集勞工意見，工會幹部或會員面臨不當的資方打壓時也能有申訴管道。縱然這套制度尚不完善，但比起只是隨意選出勞方代表就要開勞資會議還是好多了。
每一次修法都在倒退，每一次冷漠都是棄權
此次勞基法新制的再修法，對於許多社會工作者而言看似遙遠，因為我們或許並非那些「因為想要多賺加班費而加班」的族群，畢竟社工都只看過補休沒看過加班費。而這同樣是荒謬：補休只能一比一，加班費至少還有加成到 1.33-1.66 倍，難道這沒有不合理之處嗎？更何況補休還大多有「經過 1-6 個月不等，沒修完就無效」的不合理規定，等於社工來說，補休沒休完就是做白工，情況甚為惡劣。
然而即使如此，我們也不應該就此對於勞工議題冷漠以對，畢竟勞工權益是可能一步步蠶食而倒退的。廢止 7 休 1 就跟吳玉琴立委提倡社會福利服務業納入 4 週變形工一樣，可以將連續上班日延長到最高 12 天，加重社工過勞風險。衛福部日前發文詢問臺北社工工會對 7 休 1 制度的看法，但發文日期是 11/28，截止回覆日期是 11/30，相當短，更厲害的是收到公文的時間已經是 12/1 了！這是不是某種技術性阻斷人民表達意見的方式呢？
圖／@ 桃園市社工工會 fb
而政府把爭議都推給勞資會議決定，對於工會組織率低下的社福團體勞工們來說，變成只是蓋個印章就完結的行政程序，勞工難以對抗。政府應該堅守勞基法對最低勞動標準的要求，而不是碰到問題就讓勞資雙方自己開會談，這只是陷同為勞工的社工於不義。
「不屑再和這個黨為伍！」教授怒剪民進黨證
2018年1月月8日 上午 10:00
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「不屑再和這個黨為伍！」教授怒剪民進黨證 .
不滿《勞基法》修惡，日前多位學者發起連署聲明，表態反對此次修法，並呼籲民進黨立即停止修法，而時代力量5日起在總統府前禁食抗議，遭警方拆遮雨棚、用層層拒馬封鎖管制。參與連署的台灣師範大學英語系教授黃涵榆在臉書張貼自己剪碎民進黨黨證的照片，他說，「我不屑再和這個黨為伍，連交300黨費都不願意」，並感嘆「從此我們不是同志，而是拒馬對立的兩邊！」
黃涵榆指出，自己年輕時支持、見證一群人冒著生命衝撞出台灣的民主，自己也在民進黨最困頓時不離不棄，但如今自己已經不屑與民進黨為伍，因為民進黨全面執政卻「全面背棄人民」，在我心裡那個為民主犠牲的黨已經死了，從此我們不是同志，而是拒馬對立的兩邊！」
黃涵榆也表示，自己沒有能力策動集體退黨，但歡迎更多人跟進，「讓民進黨知道，臺灣人並不虧欠他們什麼，可以讓國民黨徹底泡沫化，也可以讓民進黨變成歷史灰燼！」
「比國民黨還恐懼民意！」世新教授群挺勞團 暴雨中痛罵民進黨「骯髒、垃圾、不要臉」
風傳媒
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2018年1月月8日 下午4:50
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「過去說國民黨是骯髒、垃圾、不要臉的政黨，現在這句還你們！」勞團為反勞基法預備夜宿立院，被譽為「戰神」的世新大學社會發展所副教授陳政亮今（8）日與同所教師陳信行、黃德北赴現場在大雨中聲援。
對於修法內容、執政者溝通不足、前幾天時代力量於凱道夜宿卻遭拆帳篷等問題，陳政亮接連開罵，也痛批衛環委員會召委林靜儀只懂主持、不知協商：「如果這樣誰不會當立委？立委一個月領20萬只會做程序，不要臉！」
「給資方彈性」卻無數據佐證 陳政亮批民進黨「謠言治國，跟過去國民黨一樣」
對於本次修法放寬工時彈性問題，陳政亮表示，雖然他從來沒反對過「企業要有彈性」，但本次修法已超過社會可容忍範圍：「給資方彈性，但忘記勞工是一個活生生的人，要休息就要休息、要吃飯就要吃飯，不是跟機器一樣可以24小時彈性！勞工不能拿來給企業作為彈性之用，7-11一天要開24小時是你家的事，機器要開24小時我們也不會管你，但人是人，跟機器不一樣！」
對於所謂「企業需要彈性」，陳政亮直批執政黨最大問題在於「沒有任何報告，只有謠言」，例如以所謂高鐵阿伯、不知名糕餅業者來訴求企業需要彈性，讓陳政亮大罵：「民進黨用謠言治國，袂見笑（不要臉），跟過去國民黨一樣，亂講話的！」
而世新大學社發所副教授陳信行表示，目前關於修法的「唯一科學研究」只有台大與台灣職業安全連線提出的報告，表示「若按民進黨修法草案下去，台灣過勞死還會增加好幾倍」。
「不管你書讀多高，你就是會被無良雇主操到三更半夜、中風、心血管疾病，過勞認定標準又是那麼嚴苛，你還要自己拿證據出來，我們親眼看見台灣的沉淪！」陳信行沉痛道：「大學校園也有高等研究員猝死在職場，每一個猝死的，都是我們內心的痛……」
世新大學社發所所長黃德北則說，七休一已是歐美文明國家實行100多年的事情，台灣一直到勞基法實施後才勉強做到，如今修法卻又要放棄，對勞工健康是很大的傷害。
世新社發所所長批：重重拒馬圍在一起，比國民黨執政時還恐懼民意
對於民進黨面對反修法意見之態度，陳政亮首批缺乏朝野溝通誠意，也點名之前衛環委員會召委林靜儀：「一個林靜音（指林靜儀）只是主持程序，如果這樣誰不會當立委？立委一個月領20萬只會做程序，不要臉！」
陳政亮也提到，自去年12月4日勞基法遭包裹送出委員會後，仍有部分條文未討論，「說朝野協商，時代力量說一次協商會也沒開，即便在立法院審查委員會也做不到細緻協商，你朝野協商也不想談 ！」
陳政亮又批，對於抗爭者，民進黨只知一味封鎖，例如日前時代力量夜宿凱道絕食，「搞得跟國民黨一樣全面戒嚴，總統府這麼大逛不進去，還把人家帳篷拆走，你也有人性一點好不好？這不是禁制區的問題，這是人性的問題！」
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20180108-立法院臨時會預計將處理勞基法修正草案，前往抗議的勞團下午遊行到青島東路上，與警方對峙。（蘇仲泓攝）
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20180108-立法院臨時會預計將處理勞基法修正草案，前往抗議的勞團下午遊行到青島東路上，與警方對峙。（蘇仲泓攝）
又例如今早勞團抗爭遭封鎖於青島東路短短500公尺範圍內，陳政亮直呼荒謬：「我們勞工在青島東路，你把我們圍起來，這是在開玩笑嗎？」「這次修法內容已經超過勞工與整體社會能忍受的範圍，不管程序正義，暴力來暴力去，在外面有警察憲兵，在裡面有你們多數暴力！」陳政亮痛批。
而黃德北也嘆，民進黨面對民意的方式是「重重拒馬圍在一起，比國民黨執政的時候還要恐懼民意」。
200名學者連署留下「背叛勞工」歷史見證 呼籲勞工自組左翼政黨
為表達對修法的反對聲音，日前200名學者連署希望撤回法案，而陳政亮說，畢竟教授無法發揮實質政治影響，只能發起學界連署，「民進黨也許不會聽，也許覺得我們只是錄音帶，但我們要留下一個放棄勞工、背叛勞工的歷史見證。」
陳信行嘆，蔡英文當初能當選，正是因為人民對陳水扁、馬英九16年執政下來「經濟越來越糟、過勞死越來越多 、薪資越來越低」的現象失望，寄望形象清新的蔡英文能解決問題，沒想到蔡「上台第二年馬上跑去資本家那邊，台北城圍得比戒嚴時期還要厲害」，讓他深深失望：「我們的民主人權跑去哪了？」
黃德北則說，民進黨之所以「向資本家傾斜」，是因勞工力量太薄弱，呼籲「工運朋友應該團結起來，認清藍綠政黨都是向資本家傾斜的右翼政黨」，組成自己的政黨與左翼勢力與藍綠兩黨抗衡。
蔡英文已經把民心鎖在拒馬裡
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政事觀察站2018年1月月9日 上午 08:55
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檢視相片勞團抗議蔡英文政府《勞基法》修惡，持續抗爭無效，立法院臨時會這幾天擺出陣勢要強渡關山。警方在立院周邊架設層層拒馬，也擴及到博愛特區。管制範圍可說是史無前例的大，網民嘲弄蔡政府把台北城變成「資進城」（指民進黨向資方靠攏變成「資進黨」），搞得風聲鶴唳，格外肅殺。時代力量五席立委為阻擋修法，上週五傍晚起在總統府前禁食抗議，不但在風中，在雨中露宿，還因不滿警方拆帳篷，直接躺在地上淋雨抗議，最後被警方強制驅離，工作人員還被帶到象山丟包。時代力量雖然看來有展現戰力，但比起「太陽花學運」時衝入議場的力道，無疑是天差地別。這些場景，對照前總統馬英九時期，面對包括「太陽花學運」在內的抗爭，兩相對照，格外諷刺。尤其是蔡英文總統與民進黨諸要角的態度，幾乎是判若兩人。還好現在網路時代，任何言行都被保留在鄉民的硬碟和雲端。但是，蔡政府擺明了要硬幹，固然可說比馬政府更驍勇善戰，但硬幹、排拒、驅離，能得到民心嗎？民進黨從反對運動起家，面對時代力量的禁食靜坐，以及勞團的動員抗爭，卻採取肅殺動作因應。政府日前設下遊行禁制區，防止有民眾在凱道前聚集，用層層拒馬、鐵網、道路改道指示牌層層圍住，連警方都覺得很誇張，難道蔡政府覺得，用比國民黨時期還多的警力，就封鎖得了反對聲音嗎？民進黨政府管制遊行的動作，大到被網友砲轟是「史上最大禁制區」，甚至在網路上KUSO製圖，稱總統府周邊博愛特區是「資進城」。也有網友批評，政府雖是「依法」設置遊行禁制區，但對照蔡英文在民進黨主席任內，強調「國家勢必要給予言論自由與集會遊行自由最大程度的保障」，反對「強制報備制」、「管制線」和「安全距離」等唱高調的論述，明顯有極大落差，已非諷刺兩字可以形容。民進黨內有人批評時代力量，擁有五席立委，為什麼不回到體制內用投票解決問題，還要上街頭？網路上立刻就有網友整理資料打臉，二○○五年，中央是民進黨執政，當時台中市長是國民黨籍的胡志強，當時因台中市治安不好，眾多民間社團人士發起「搶救治安大遊行」，現在的立法院長蘇嘉全當時是內政部長，還不是也走上街頭？最可笑的是，友善媒體頻頻報導「幕後」，包括蔡英文親自與時代力量立委溝通的過程，例如在洪慈庸臉書留言往返，結果洪慈庸的鴿派撼動不了時力決策，還衍生莫名其妙的羅生門，並傳出洪慈庸夫婿、台中市新聞局長卓冠廷到處詢問府方幕僚，擔心洪慈庸被警察抬離而「快哭出來」的消息，還有媒體關心洪慈庸有沒有懷孕。但在此同時，民進黨諸公，有誰關心勞工訴求，以及在外頭也淋了很多天雨的勞團？這是從總統以降，到立委夫婿、媒體，都一起聯合扮演的爛戲碼，戲名可以叫「勞工抗爭無人問，慈庸淋雨夫婿哭」，也可以叫「沒有人寫信給上校，但大家都寫信給女皇」，或者是「如何在總統府前淋雨露宿六十小時還生龍活虎」。但是，這一齣笑鬧劇，卻只會讓人民哭笑不得。聽聽蔡英文在總統大選的選前談話：「人民的聲音，不管怎麼大聲，到凱道就停住了。我身後的總統府，離廣場上的人民，只有幾百公尺的距離，不過，總統府裡面的人，就是聽不到人民的聲音，」這句話，毫不保留地，直接精準地適用在蔡英文自己身上，她已經把民心鎖在拒馬裡了，所以不會聽到任何聲音。