新聞整理：目前規劃兩條路線：一為東區平實營區轉運站到安平永華路的綠線「府城橫貫線」；另一條則為藍線「環狀線」（中華東西南北路）。施作空間：馬路安全島上方。載具選擇：包括單軌捷運（Monorail）、個人（團體）捷運（P／GRT）或其他適合台南運輸形式的捷運系統。
【台南捷運-高捷延伸台南】雙城論壇 市長賴清德盼高捷延伸台南 與陳菊有共識 將高架化避開台鐵路線
六都捷運拼圖最後一塊 台南綠、藍線經過這些地點
2017-02-16 11:05聯合報 記者鄭維真╱即時報導
行政院將台南高架單軌捷運系統列入核定，將開啟府城交通史新紀元，由於六都中，台南屬先進運輸系統進度最落後者，因此交通局對於政院的支持表示感謝之外，也相信台南交通會更便捷，預計114年之前即可通車。
台南市政府規畫12條單軌捷運系統，預計串連府城、南科、新營3大核心地區。台南舊城區因地狹人稠，被認為發展先進運輸系統困難重重，所以交通局規畫安全島上的空間，打造高架單軌的捷運系統，於去年10月提送優先路網可行性報告，中央於12月進行第一次審查並提出修正，今年4月將進行第二次審查。交通局副局長熊萬銀表示，為節省經費、縮短期程，捷運系統將優先使用公有地，路線盡量沿著安全島設計，避免徵收私有地影響規畫期程。
目前行政院將綠、藍線列入核定。
府城橫貫線(綠線)是從東區的平實轉運站到永華市政中心，總長11.9公里，行經成大醫院、台南轉運站、公園國小、湯德章公園、海安路、民生轉運站、安平國中、安億轉運站、億載金城等。
環狀線(藍線)為台鐵大橋站至林森路，總長8.6公里，行經兵仔市場、平實轉運站、國賓影城、南紡購物中心、東門路、巴克禮公園等。 PS: 藍線原規劃為環狀線但核定先施作一半站點(2017.02)。
熊萬銀表示，綠、藍線總經費達406.9億元，原預計109年設計發包，114年通車，獲行政院支持，期程可望再提前。他指出，今年將再向交通部爭取台南山手線（橘線）可行性研究經費，預計從南科至高鐵台南站，連結南科及沙崙綠能科學城。
台南的捷運經費有著落了！喜出望外
2017-02-15 18:19聯合報 記者修瑞瑩╱即時報導
新聞出處 https://udn.com/news/story/3/2286737
台南市政府今天公布市區5項重大開發計畫獲得行政院支持，預料相關的經費將陸續到位，其中高架單軌捷運系統，原本還在規畫中，因行政院的支持，完工期程有機會提前。市府公布的5大計畫包括沙崙綠能科學城道路與社區開發、鐵路立體化延伸至新市、3條捷運、30分鐘生活圈道路及文化首都歷史風華再現。
據了解，5案當中原本多項仍在規畫中，經費也還無著落，但行政院提出擴大內需的8000億元前瞻基礎建設特別預算案，一旦列入其中，經費到位，相關規畫無異水到渠成，完成的期程可望大幅向前。
市府表示，行政院上周五召開「研商城鄉建設-地方前瞻基礎建設會議」，由政務委員張景森主持，市長賴清德率局處首長前往爭取說明，原本提出7案，其中5案獲得支持，另兩案是環保設備更新及水利工程，會議中認為兩案可向部會提案爭取經費即可，不必列入。
市府表示，會議中的討論還要由院長林全做最後決定，但大致底定。其中沙崙綠能科學城開發計畫，相關的聯外交通經費龐大，會議中通過的包括要開闢3條聯外道路，汙水下水道及捷運橘線、又稱為台南山手線（環狀），還有綠能社區。
而包括兩線捷運的先進運輸系統，綠線是從東區的平實轉運站到永華市政中心，東西向的府城橫貫線，總長11.9公里，藍線則是台鐵大橋站到林森站，總長8.6公里。
交通局表示，藍線與綠線目前仍在可行性研究中，已提報交通部做修正，總經費達406.9億元，原本預算尚未到位，但如果行政院支持，原預計109年設計、發包，114年通車，期程可望再提前，而由於兩線是高架在現有道路上，涉及徵用民地相當少，可加速期程。
台南高架輕量單軌路網公布 全台第一座
新聞出處：http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1806798
〔20160826 記者洪瑞琴／台南報導〕「千里之行，始於足下；重大建設，啓於規劃」，全台6都中，台北捷運、高雄捷運都已上路，台南市奮起直追，規劃推動全台首座高架輕量單軌系統，打造台南公共運輸的「最後1塊拼圖」，擇定優先路網辦理可行性研究拍板定案，將提報交通部，爭取中央核定興建。
市府規劃台南先進運輸整體路網如下：
一、優先路網
●綠線（府城橫貫線），起迄點為平實轉運站-永華市政中心，約11.9公里，行經東區、北區、中西區、安平區。
–串接重要門戶有平實營區重劃區、台南火車站、臺南公園、赤崁文化園區、臺南市美術館、府城軸帶地景改造、海安路藝術造街及景觀改造、中國城暨運河星鑽、安平水景公園周邊土地BOT案、臺南運河開放遊船、林默娘公園、億載金城
●藍線（中華環線），起迄點為永華市政中心-平實轉運站，以環狀線路規劃，約27.3公里，行經東區、北區、中西區、安平區、南區、仁德區。
–串接重要門戶有永康砲校重劃區、市立圖書館總館、平實營區重劃區，南紡購物中心、臺南文化中心、南臺南站副都心區段徵收案、安平港自由貿易港區與自由經濟示範區、九份子重劃低碳社區、水交社文化園區
二、第二期路網
●橘線，高鐵臺南站-新市新站，18.5公里，行經新市區、新化區、歸仁區。
●紅線，和順轉運站-高捷大湖站，25.6公里，行經安南區、永康區、北區、中西區、南區、仁德區。
●綠線延伸線，平實轉運站-歸仁（大埔），5.5公里，行經東區、永康區
●黃線，新營火車站-岸內糖廠，8.8公里，行經新營區、鹽水區。
三、未來路網
●藍線延伸線，仁德轉運站-歸仁，5.7公里，行經仁德區、歸仁區。
●紅線延伸線，和順轉運站-台鐵善化站，14.9公里，行經安南區、新市區、善化區。
●棕線，天鵝湖公園-奇美醫院柳營分院，5.8公里，行經新營區、柳營區。
●紫線，台鐵新營站-台紙-體育公園，5.9公里，新營區。
●粉線，佳里-玉井，37.7公里，行經佳里區、麻豆區、善化區、山上區、大內區、玉井區。
●墨綠線，和順轉運站-岸內糖廠，32.9公里，行經安南區、安定區、西港區、佳里區、學甲區、鹽水區。
第二期路網圖（記者洪瑞琴翻攝）
未來路網圖。（記者洪瑞琴翻攝）
台南先進運輸整體路網圖。（記者洪瑞琴翻攝）
綠線（府城橫貫線）路網，規劃設17站（記者洪瑞琴攝）
藍線（中華環線）規劃設28站。（記者洪瑞琴翻攝）
規劃捷運 市議員唐碧娥：可比照日本神奈川縣鎌倉市 採高架懸掛式單軌電車
CDNS記者姚正玉／台南報導2016-05-19
照片來源：維基百科 湘南單軌電車
針對交通局將規劃台南單軌高架捷運，市議員唐碧娥十九日質詢建議比照日本神奈川縣鎌倉市引進懸掛式的高架單軌，該高架單軌突破台南市中心地狹人稠的地形限制，汽機車、行人用路也不受影響。市長賴清德表示，南市負擔不起經費，需要中央全額負擔，要在他任內動工的確有困難。
交通局委託規劃第一條先進運輸系統，初步規劃兩條路線，一為平實營區到安平的「安平線」、另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），且採單軌高架捷運系統。
唐碧娥質詢播放日本神奈川縣鎌倉市懸掛式高架單軌捷運的運作情況，供在場市長及官員參考。唐碧娥指出，台南市中心地狹人稠且汽機車很多，與日本神奈川縣鎌倉市的情況差不多，鎌倉市的捷運就是高架單軌，更特別的還是「懸掛式」的，與高雄的地面輕軌有所不同，更適合台南市的城市現況。
賴清德表示，高架單軌比較不占空間，但要在他任內動工恐怕有困難，因為全案還要送行政院核定，而且南市也負擔不起經費，目前交通局評估報已經出爐，市府會做好規劃送計畫到行政院爭取。唐碧娥進一步指出，台南市街道不若高雄市寬敞，且古蹟散布各處，採北捷或高捷模式可能有困難，若能採鎌倉市高架單軌捷運可以一舉突破用地取得問題，造價也較地下捷運低廉，她建議市府列入評估。
唐碧娥表示，全台南汽機車數量逼近二百萬，規劃停車位已是過去式了，未來應該要面向更完善的大眾運輸系統，包括捷運化的公車和更便民T-Bike，讓市民前往台南捷運的最後一哩路沒有阻礙。賴清德指出，台南市所規劃的捷運，確實是高架單軌，他希望台南市是全國二十二個都市中第一個用高架單軌的城市。
台南2條「捷運」路線規劃出爐 拚107年啟動
高架單軌運輸系統，採單一軌道所，佔用空間小。（記者蔡文居攝）
〔2016.05.16 記者蔡文居／台南報導〕台南市交通局委託規劃第一條先進運輸系統，打造適合台南的「捷運」公共運輸系統，可行性評估及先期規劃報告日前已初擬完成，初步規劃2條路線，一為平實營區到安平的「安平線」；另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），預計送市府內部審查通過，就依規定送交通部核定。
對於後年能否如期啟動，交通局今天表示，「努力中」。根據交通局的規劃，未來這2條路線都會做，但會擇一優先施作，計畫以高架單軌等適合台南運輸型式的捷運系統方式來辦理。
交通局長張政源於去年9月在議會答詢表示，台南「捷運」計畫分3階段，第一階段有2條路線，在原台南市區，估計經費約3、400億元。全案要待中央核定後，才會進行細部設計，有經費後才能動工。如果一切順利，106年完成細部設計，107年辦理發包。
市議員郭國文建議鐵路地下化延至善化
記者姚正玉／台南報導2015-10-08
市議員郭國文八日質詢建議鐵路地下化應北延到善化站，台南先進運輸應採用單軌系統，並規劃為二環一線即山手線、環狀線和安平線，以達到區域發展平衡。市長賴清德表示，不管單軌或輕軌，目前交通局的規劃是整體全面性，包括新營也都有納入考量，且他也曾向蔡英文團隊建議高雄捷運延伸到台南。
郭國文表示，台南的先進運輸規劃、執行都比其他五都慢，明年民進黨重返執政的機率相當高，建議賴市長應該積極爭取台南的重大低碳公共運輸建設經費，好好把握這次台南翻轉的契機。郭國文指出，如鐵路地下化延伸永康、新市高架化，以及二環一線台南單軌運輸系統，鹽水溪北外環第二期、國家圖書館南分館、原地方法院修復後撥用代管、攸關府會和諧互動的地方制度法第四十四條修法，以及訂定「地方議會議員行為法與議員職權行使法」，和攸關台南財政與區域發展的財政收支劃分法、行政區行政區域劃分法，都應該積極向中央建言。
郭國文表示，市府規劃的單軌運輸系統，除了安平線及環狀線，也應納入新市站沿高鐵到沙崙高鐵站，及銜接台鐵沙崙支線，形成類似東京環狀線的台南「山手線」，加上安平線再往東延伸，及南鐵立體化北延至善化，即能建構形成台南「雙環一線」的軌道運輸路網，未來南高雙城共治，也要納入軌道運輸系統進行結合。賴清德強調，不管單軌或輕軌，交通局正在規劃先進運輸系統，而且是整體全面性規劃，包括新營也都有納入考量，希望市府提出的先進運輸計畫是整體的，分段施工，而非偏重溪南的規劃，才不會失衡。
台南蓋捷運 議員諷「畫虎爛」
〔記者蔡文居／台南報導〕台南市計畫在四年內啟動第一條先進運輸系統，打造適合台南的「捷運」公共運輸系統。交通局長張政源昨天在議會答詢表示，先期規劃報告預計年底完成，如果一切順利，一○六年完成細部設計，一○七年發包。
預計年底完成規劃報告
台南市議會昨天進行觀旅局及交通局業務報告及質詢，包括台南市議員李文正、蔡育輝均對台南輕軌捷運系統提出質詢。交通局長張政源表示，台南「捷運」計畫分三階段，第一階段有兩條路線，在原台南市六區，目前路線還未定案，無法公布。不過，可行性評估及先期規劃報告年底會完成，估計經費約三、四百億元，完成後會報交通部核定。張政源進一步說明，中央核定後，才會進行細部設計，有經費後才能動工。如果一切順利，一○六年完成細部設計，一○七年辦理發包。
交通局︰今天沒做明天後悔
蔡育輝表示，不要規劃了一大堆，最後接任的市長沒意願做，這樣花這些錢就沒意義，而且也不知中央同不同意。李文正也說，雖然捷運是現代都市重要的一環，交通做好，遊客自然會來，不過，他嘲諷「這根本是畫虎爛而已，從日本時代講到現在。」張政源說，重大建設都要費時好幾年，但是「今天沒做，明天後悔」。至於，中央會不會同意，明年總統大選之後才知道。
根據交通局過去的規劃，目前規劃的兩條路線，一為平實營區到安平的「安平線」；另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），規劃未來兩條都會做，但會擇一優先，計畫利用安全島上的空間施作，目前有幾種運具選擇，包括單軌捷運（Monorail）、個人（團體）捷運（P／GRT）或其他適合台南運輸形式的捷運系統。
台南捷運經費200億 交局：轉運站招商開發
〔2015.07.23 記者蔡文居／台南報導〕台南市計畫在四年內啟動第一條先進運輸系統，打造適合台南的「捷運」公共運輸系統。市府交通局表示，目前平實營區及台南火車站等轉運站，正與軍方、台鐵洽談共同合作，只要突破這些問題，即可進入招商作業。
根據交通局規劃，目前兩條高架單軌等型式的捷運路線，一為平實營區到安平的「安平線」，長約十三公里；另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），長度約廿七公里，兩條總長約四十公里。未來兩條都會做，但會擇一優先施作，估計每公里造價六至十億元，總經費上看兩百億元。
交通局運管科表示，由於先進運輸系統造價高昂，市府希望整合目前幾處促參型的轉運站一起開發，採ＢＯＴ也才具有招商誘因，因此積極爭取轉運站的開發主導權；目前市有地部分沒有問題，但像平實營區及台南火車站等轉運站，正與軍方、台鐵洽談共同合作中。
交通局表示，由於台南捷運系統屬台南重大交通建設，造價評估約需兩百億元，經費十分龐大，也攸關未來台南的發展，因此一直以很謹慎的態度針對各種路線進行評估；至於運輸系統型式，有幾種運具可選擇，包括單軌捷運（Monorail）、個人（團體）捷運（Ｐ／ＧＲＴ）或其他系統，以打造適合台南的捷運系統，現正審慎評估中，以避免重蹈台中ＢＲＴ覆轍。交通局表示，目前進度預計於今年底完成先進公共運輸系統可行性評估及先期規劃，屆時最終版的相關路線才能確定，完成規劃送交通部核定後，即可進行招商。
《焦點評論》捷運大餅
台南市政府交通局昨拋出「四年內啟動第一條捷運公共運輸系統」的建設大餅，但由目前公布的資訊看來，不可測的變數、不確定的數據都相當多，難怪朝野議員雖都抱持期待，但也怕會因期待過大，最後捷運大餅仍然是「看得到、吃不到」。
台南市府交通局目前初步提出的內容，兩條捷運，一條是「安平線」、長約十三公里；另一條市區環狀線、長約廿七公里，「兩條都會做」，但會「擇一優先施作」，估計造價每公里六至十億元，總經費「上看兩百億」。交通局說，目前一切仍在「先期規劃」，因此，到底做哪種捷運系統？先開發哪一條捷運？路線、土地取得、運具，一切「都不清楚」；那，不禁想問，「上看兩百億」的數據是怎麼來的？
依照交通局初步公布的內容，不論是哪一種捷運系統，「一公里造價約六到十億」，而兩條路線目前的公里數加起來是四十公里，如果一公里成本六億，四十公里就要花兩百四十億；但如果成本高到十億，總經費就會變成四百億，四百億與兩百億的差距，高達一倍。
那就更不要說，中央在通過台北、高雄、台中等捷運系統補助之後，對於地方興建「捷運系統」的要求日趨嚴格，包括路線運量（該路段每日搭乘大眾運輸人口的統計）、興建捷運後自償率的計算等，恐怕都不是地方政府送出要求，中央就一定會同意買單的。
更何況，如果照目前交通局初步透露的「高架單軌捷運」方向，土地徵收的成本及難易度，在目前公共建設改朝市價徵收之後，恐怕也會成為極高的開發門檻。依照交通局的時程表，這項規劃年底會出來，隨即進行「招商」或送交通部審核等作業；無論如何，這列「捷運」列車已經啟動，是「列車快飛」還是「慢行」？各界有期待，也要考驗相關單位的執行力了。（記者唐在馨）
台南議員看捷運 有贊成有存疑
〔記者蔡文居／台南報導〕針對台南市府評估打造適合台南的「捷運」公共運輸系統，台南市中西區兩位市議員態度保留，邱莉莉表示，她支持應該評估，但希望最後不要成為「空中樓閣」；洪玉鳳則表示︰「說得快，做得難！」
永康區市議員郭國文則主張市府應擴大思考，不要將捷運系統侷限在舊府城，應以更前瞻的角度思考，建議將平實營區轉運站延伸一條東西向路線，連接高鐵下的台卅九線，然後利用既有的高鐵下道路，從新市到高鐵的台鐵沙崙站闢建一條輕軌，與現有的台鐵新市站及沙崙站共構，形成一條類似東京的環狀線，成為台南的「山手線」。他說，經費從來就不是問題，交通部半數以上的預算、資源都配置在北高，其他縣市少之又少，差距太過於懸殊；至於新市等南科地區深具潛力，相關路線的效益均可評估。
邱莉莉表示，打造台南捷運，不能只有單軌運輸，還要有四通八達的交通網路配合才成，否則即使搭配轉運站開發，未必對廠商就有誘因；目前高雄輕軌都要啟動了，她支持台南也要先評估規劃，但不希望最後又變成「空中樓閣」。
洪玉鳳則不看好台南捷運。她質疑「錢從哪裡來？」高雄人口比台南多，條件也比台南更好，但高捷現在還虧本；過去前市長許添財倡議的輕軌要經過中正路，引起中西區居民反對，因為大家都被海安路地下街工程嚇死了！誰敢支持？未來路線要怎麼選擇很重要，得等路線確定後才知道是否對台南的發展有利。
高架單軌 台南「捷運」四年內啟動
〔2014.12.09 記者蔡文居／台南報導〕台南市計畫在四年內，將啟動第一條先進運輸系統，打造適合台南的「捷運」公共運輸系統。交通局表示，目前在市區規劃二條路線，已完成期末報告，並提報市府核定，希望未來能提供快速、彈性、低成本的公共運輸。
交通局長張政源表示，目前市區規劃的二條路線，一為平實營區到安平，另一條則為市區環線（中華東西南北路），規劃未來兩條都會做，但會擇一優先施作。
張政源說，台南的捷運公共運輸系統一定要做，台北的捷運、台中的ＢＲＴ及高雄的地面輕軌，評估後不一定適合台南，交通局將興建適合台南ＤＮＡ的捷運系統，市區將不再是公車捷運化，運具包括輕量捷運「ＰＲＴ」、「Monorait」等型式，會採取高架化單軌行駛。根據國外案例，「Monorait」單軌系統每節車廂承載七十人，一列車掛四節左右；「ＰＲＴ」則屬個人捷運型式，單一車廂坐廿人以內。
張政源表示，若採用單軌運輸系統，依程度難易，一公里造價約六至十億元，以安平線約十公里為例，所需經費估計約一百億元，計畫對外招商採ＢＯＴ的方式興建，也不排除自建。
一軸三心 交局按表操課
張政源說，先進運輸系統的規劃，將不會只偏重市區，該局規劃的「一軸三心」先進運輸系統，除市區府城都心外，還包括善化南科都心及新營都心，第一條將於一○七年啟動，目前目標至少要於四年內定案開始推動，其他路線再逐一推動。交通局表示，包括路線、運具、興建方式的選擇，已報請市府核定，未來將由市長對外宣布。
高架單軌電車(Monorail) 南市將推動
2013.12.23中廣新聞 記者劉怡伶 報導
台南市古老城區不適合中重量型公車系統，台南市交通局長張政源表示，市府將於明年針對輕量捷運觀光運輸進行評估，初步構想是在市區現有安全島上架設高架橋墩，建構單軌的高架電車，目前預計在舊市區設置六處轉運站，未來從東區到安平區只需要十分鐘。張政源局長表示，市區的轉運站預計設在平實園區、安億橋、火車站、開元及民生路，除了東西向之外，還有外環道，一個車廂可以承載七十人左右，未來台南市將成為觀光樂園化，市府計劃採取BOT方式，明年先進行評估招商，預計在賴市長第二任動工。臺南市政府交通局今年全面推動捷運化的公共運輸政策，6大幹線、74條支線公車，運能提昇76%，運量成長84%。
〔2013.12.24 自由時報記者洪瑞琴／台南報導〕交通局明年施政主軸定位「轉運大台南」，首波三處轉運站將結合運輸與商場功能委外招商，局長張政源並透露，市府已著手規劃平實營區至安平間的「輕量捷運」先進公共運輸系統，比輕軌興建成本少一半，可望明年進行招商可行性評估。
造價僅輕軌一半 估計約百億
張政源表示，輕量捷運系統有「ＰＲＴ」、「Monorail」等型式，採取高架化單軌行駛，跟電車一樣也是靠電力提供動能，但是車廂與系統建設都比輕軌捷運還輕，輕軌需要兩個軌道供車廂行駛，輕量捷運則是單軌的先進運輸系統，在英國機場與馬來西吉隆坡等多個城市已上路使用。例如「Monorail」系統，每節車廂承載六、七十人，一列車掛四節左右，「ＰＲＴ」則屬個人捷運型式，單一車廂坐六至廿人。
串連轉運站商場 接駁兼觀光
張政源表示，今年已編四百萬元進行規劃中，研擬安平至平實營區間兩條路線，一條約十公里長，沿路串連轉運站商場，除了促進市區接駁功能，也能創造城市觀光商機，造價比輕軌少一半，經費估計約百億，屆時可併同公車轉運站ＢＯＴ案招商。
安全島空間架軌 電車遊古都
張政源表示，由於市區道路密度高，再興建輕軌會佔用路權，不容易做，輕量捷運系統則可利用既有安全島空間，高架化設置軌柱，空中專有路軌不會影響現行交通，如同營造「城市觀光樂園」，方便搭電車遊賞，帶動台灣現代化運輸，再創古都新風貌。交通局規劃全市十七處轉運站，結合國道客運、幹支線公車或未來先進運輸系統節點，其中，仁德轉運站、開元轉運站及新營客轉中心將於明年進行招商作業。
蓋輕軌改善違停 民打問號
記者王捷／台南報導
台南市政府日前表示，輕軌捷運明年將開始動工，加強大眾運輸營造「城市樂園」，部分警員認為捷運系統能改善交通及違規停車情況，但民眾對此說法感到質疑，認為舊市區連停車場都沒有，怎麼可能因為發展捷運就改善違停？且火車站前違停多也不見警方取締，市府連門面都沒顧好，如何打造「樂園」？
交通大隊表示，市長相當重視違規停車的情況，而交大的拖吊車輛有限，因此預計明年會將拖吊業務外包，在拖吊尚未民營化的這段期間，交大與各轄區派出所會持續對違停車輛開罰，並且會不定時擴大拖吊。
根據交通大隊統計，今年至十一月底，警方共開出十八萬餘張交通違規罰單，其中有三萬餘張是違規停車占全部罰單的六分之一，對於火車站容易違停的路段警方有開罰，可能是旅客、學生心存僥倖，才會經常有違停情形。
反映違規停車近二十年的朱姓民眾說，他曾一天拍下約一千張違停車輛的照片，不相信一年只有三萬多張罰單，懷疑警方開罰不力。
朱姓民眾表示，關於違規停車的問題已經向警察局、交通局反映過很多次，但每次都以拖吊車不夠、沒地方規劃停車場當藉口，根本是推拖之詞，警方若是天天去成功路、中山路、北門路的紅線上開單，會有這麼多人繼續違規嗎？
交通組警員透露，舊市區就兩輛機車拖吊車，機車拖吊車一次只能拖八輛機車，北門路那種違停狀況不知道要拖幾趟？且民眾似乎罰不怕，開單不能改善現況，最重要的還是要開闢停車場、民營拖吊，並配合大眾運輸系統，才能逐漸改善。
輕量捷運案 可行性待評估
前言：台南市政府交通局日前宣布，「平實營區」到「安平」之間將興建兩條「輕量捷運」，已編列四百萬元預算進行規劃，今年將進行可行性評估。交通局還說明：採高架，單軌，在英國機場與馬來西亞吉隆坡等多個城市已使用。例如「 Monorail」系統，每一列車可附掛四節車廂，每節車廂載六、七十人。
平實營區到安平的輕量捷運，一條長約十公里，經費約一百億，造價比輕軌系統少一半。考慮和公車轉運站一起，以ＢＯＴ招商。沿途串聯轉運站、商場。營運後可促進市區接駁功能，並創造城市觀光商機。
輕量捷運採高架，將利用現有的安全島興建軌柱，空中專有路軌，既不影響現有的交通，更可藉以建構「城市觀光樂園」，吸引觀光客搭電車，遊、賞沿路美景。 市府交通局所彩繪的景象著實動人，但，願景和落實，乃至營運，之間可有落差？輕量捷運的經濟效益有多大？幾年可以回本？捷運本身的營收之外，市府是否提供業者其他誘因？等等問題，值得多面向觀察，並供決策者參考。
（記者吳昭明）
台南即年將有輕量捷運─高架單軌電車行馳於市區，這是市府交通局新近描繪的願景。既屬重大政策，並非口水，加上造價高達一百億，是有必要深入了解。 回顧台南的大眾運輸，民國六○年代之前，台南客運的公車相當便捷，使用率高，隨著機車成為主要交通工具，公車在七○年代快速萎縮。台南客運於九十二年結束後，近十年來，台南市政府努力擘劃公車系統，但去「便捷」的理想仍有段距離。
公車之外，十多年前台南市政府有「輕軌電車」案，走地面，從火車站走中山路，穿過湯德章紀念公園，經中正路，盤越運河，走永華路到五期重劃區，但只要了解路況，就知道不可行。當年有民進黨籍議員「慶幸」，經費近三十億，一定不可行。另有民進黨議員也反對，主張先改善智慧型公車系統。 早先的輕軌捷運，新近的輕量捷運，輕「軌」、輕「量」，一字之差，地面、空中，高低有別。輕量捷運造價一百億，每公里十億。高雄的輕軌，二十二．一公里，一六五億，每公里七．四六億。何以交通局強調台南的輕量「便宜」一半？
探討投資案，得先評估效益和回收。輕量捷運採ＢＯＴ，即興建、營運、移轉，業者可能評估：台南市道路狹窄，高架捷運對環境、交通影響多大？再則，營運的預估：每天多少人次？那些族群可能搭乘？每天幾車次？一次掛幾車廂？票價多少？幾年可能回本？市府是否提供一定面積的土地供業者開發？萬一營運不佳，何時退場？如何善後？交通局提出的另一項標的是觀光，即觀看沿途風景。試問台南市區的天際線，房子的立面，乃至大馬路的景觀，足以吸引多少觀光客凌空觀賞？主管機關有必要提出有力的論證。系列問題猶待釐清，本案仍在研議階段，值得再思考替代方案？與其投資百億在空中，不如在地面行駛免費公車？相對於輕量捷運的百億經費，如果以四、五億採購一百輛公車，僱請兩、三百位司機─每年的人事費用約略等於貸款百億的年利率，建構比較完善的公車網絡，大幅度增加班次，縮短等車時間，營運一段時間後，視狀況決定是否再添購車輛。
百億輕量捷運比較舒坦，抑或公車比較寬心？簡單的加減乘除就可了然，尤其海安路地下街、台灣高鐵及高雄捷運，三個著名的ＢＯＴ案，殷鑑不遠，不能不審慎，府城人可要好好盤算。（記者吳昭明）出處 http://www.cdns.com.tw/20140112/news/nsxw/010000002014010719265529.htm
謝龍介：推輕量捷運 宜有醞釀期
以台南市的人口密度和都市規模，市議員謝龍介指出，推動大眾運輸系統需要有一段的醞釀期、培養客源，市府去年才剛推動公車捷運化，載客率還未達到預期目標之際，若冒然提出輕量捷運規劃，很可能拖垮台南市的財政。
謝龍介指出，八年前的前市長許添財推出輕軌計畫，有意斥資卅億元建設從中正路至安平運河的輕軌，並採ＢＯＴ方式開發，但因涉及土地開發權移轉民間的問題，無疾而終，如今市府計畫從東區平實營區建單軌輕量捷運到安平，預算提高到一百億元，他認為不是不可行，而是必須有配套，甚至要先有醞釀期、培養出台南的大眾運輸客源，才有可能成功。
謝龍介說，台南是生活步調緩慢且溫和的城市，市民習慣騎機車，公車捷運化推動至今，還沒能改變市民的生活習慣，市府在推動輕量捷運前，應該先增加公車的運量，加倍發車量，讓民眾養成使用大眾運輸的習慣，待時機成熟後，再推輕量捷運，才可能事半功倍。
謝龍介說，低碳城市要推低碳運輸也應該有配套，以台中市為例，去年台中市政府與台中市議會就通過市區部分路段禁行機車的政策，也是為提升大眾運輸乘客做準備，反觀台南市，要推公車捷運卻少了配套，他不禁要問，南市開闢輕量捷運的乘客在哪？業者投資的利基在哪？市府能承受虧損嗎？
謝龍介強調，三年來國際棒球村有聲無影，巨蛋案一事無成，鐵路地下化也止於都計作業，他奉勸市府團隊先將一些延續性的重大建設完成，再推百億輕量捷運，不要想到哪做到哪。對於大眾運輸系統的推動，市府團隊要有「前人種樹後人乘涼」的胸襟，先利用幾年扎根、改變市民習慣、培養客源，未來推動輕量捷運或捷運，才能水到渠成。（記者姚正玉）
邱莉莉：有助加乘觀光價值
對於交通局有意推出「輕量捷運」政策，市議員邱莉莉樂觀其成，也認為這將有助加乘台南的觀光價值。邱莉莉表示，台南市升格直轄市後，城市發展的規劃必須放長思考，打破既有框架的思維，而要消除城鄉隔閡、又要讓各地均有發展特色，市府必須思考政策成果必須是榮耀與實惠共享的，「輕量捷運」可把觀光產值和價值外溢到山域海濱，有望形成一波「觀旅革命」。
邱莉莉表示，舊城區以古蹟文化為特色，有富藏的人文底蘊，但人口稠密且街廓狹小，要有「觀光型」的交通工具居中接駁，而非僅透過目前偏向大眾運輸性質的市公車，交通環境與觀光特色相結合，這是台南發展尚未被完全開發的優勢，朝「輕量捷運」規劃展現城市的活力與創意，是可行的想像願景。
邱莉莉認為，台南市濱海線有藍色公路、原本散見的自行車道也逐漸整合，若能把「輕量捷運」的構想置入其中，可讓遊客、背包客、甚至優游往返的本地人，能自火車站、公車轉運站提搬小摺自行車，而後騎乘到各景點和角落，如此一來可讓遊客見識到古都特有的「轉角之美」，也能讓規劃台南二日遊、三日遊的旅客盡情徜徉「馬拉松式的觀光之旅」，這是結合投資、消費一體的城市生活圈，「輕量捷運」可發揮風生水起的作用。
邱莉莉也提出國外城市的例子給交通局參考，例如北歐國家的地方城市就常見這種類型的觀光接駁運輸工具，讓外國旅客留下深刻印象，但「輕量捷運」要如理想般達成政策目標，就不能只把它當成一種「載具」，而要以城市標記、城市形象的氣魄推動，才不會虎頭蛇尾！（記者姚正玉）
蔡旺詮：運量不足最大課題
市議員蔡旺詮指出，輕量捷運若能兼顧觀光效果，當然很好。不過，人口比南市多、道路比台南市寬敞的高雄市，輕軌都是在多次招商流標後，才改由市府自辦，他很擔心台南市的輕量捷運會在載運量不足的情況下，無法支撐。
蔡旺詮表示，高雄市的輕軌計畫三次招標無人問津後，改由市府以市預算來建設。如果人口多、運量條件好很多的高雄市，都無法吸引業者投資，他不認為業者會來台南市花大錢，因而市府推動輕量捷運前，要多方商議和評估，否則投資下去，賠錢且無用，將成為市府難以承受的負擔。
蔡旺詮指出，東區平實園區未來設有客運轉運站，輕量捷運在那裡銜接並直達安平，的確有觀光交通的實際功能；當初前市長許添財提出的輕軌計畫也是通到安平，但當時交通部評估認為這樣的運量還是不夠，一度建議延伸到永康才願意補助，因當時縣市未合併，縣市合作建設有困難，案子最後不了了之，如今縣市合併，輕量捷運若真的要發展，延伸到人口超過二十萬的永康區，成功率會比較高。
至於輕量捷運是採高架設計，蔡旺詮認為，台北捷運的光復南北路、復興南北路也都是採高架化，輕量捷運採高架很正常，尤其不涉及土地徵收和民宅拆除，且成本低、工期短，他認為高架化的確比較可行。蔡旺詮強調，運量決定輕量捷運的成功與否，如何提高台南市大眾運輸的運量，是市政府當務之急。（記者姚正玉）
林燕祝：應先做好財務評估
市議員林燕祝表示，交通局規劃輕量捷運的路線是東區的平實營區到安平之間，但她認為，永康砲校遷移後，周邊商圈的發展指日可待，市府應該將輕軌路線伸到永康區，運量納入永康區人口的捷運，可行性才會更高。林燕祝表示，市府去年推動公車捷運化，在免費搭乘期過後，載客率明顯滑落，可見「免費」搭乘是提升大眾運輸工具使用率的一大誘因，也是培養大眾運輸客源的一種手段。
林燕祝說，目前台南市民不太喜歡花錢搭公車，若要民眾花錢搭輕量捷運，恐怕也有困難，輕量捷運光靠遊客維持營運，根本不可能，因而市府要發展輕量捷運，若沒有妥當的財務規劃評估，絕不能衝動而為。
林燕祝指出，現階段台南市幹線和支線公車規劃得很進步、也比過去完整許多，但路上還是看到許多空空無人的公車在跑，很多市民還是不想花錢坐公車，因而市府若要花百億元新建輕量捷運，不妨先考慮讓全市的公車可以免費，讓大家喜歡搭公車之後，逐漸放棄騎機車的習慣，屆時市府斥資興建捷運，才能被市民接受，不致於淪為空談。（記者姚正玉）
黃國平：輕量捷運僅運河沿線適合
針對市府打算推的輕量捷運，成大交管系副教授黃國平認為，國外設單軌電車主要是促進觀光，而非以「接駁」為主要目的。他還指出，設備多屬專利，國內尚無技術自行研發。以台南市來說，僅運河沿線適合，若市府打算推長距離的接駁空中電車，他並不看好。
黃國平表示，高架化單軌電車在國外，被許多工業先進國家如德國、西班牙等國使用，但主要並非用來當做「運輸工具」，大多以城市行銷為出發點，也就是說，行駛範圍僅是一個小區域，這與市府有意規劃從平實營區到安平的出發點是不同的。他指出，國內目前並無技術能開發輕量捷運，在國際上，類似系統都是有專利的，即便前置作業、經費都沒問題，後續的維修保養也將成為一大考驗。
台南市屬老舊城區，地面上並無足夠空間規劃輕軌，想往空中發展並非不可行，以國外的經驗，搭乘電車可一覽城市高樓景觀，例如在雪梨，甚至連歌劇院都一覽無遺，但回過來看台南，坐在幾層樓高的車廂內，俯瞰景觀特色不足。若以短距離為設計概念，例如安平運河沿線，賣點應該會比較大，甚至可結合現有安平樹屋、億載金城等景點進行設計。
黃國平認為，包括鐵路地下化、輕量捷運等重大政策，政府都缺乏與民眾互動，反觀廟宇要改建都能把未來的模型圖公諸於世。讓民眾有參與感、認同感，這樣政策的實施才有意義，至少得讓市民知道，到底這個建設對我們的生活、未來會有何影響？（記者鄭佳佳）
鄭永祥：可當成移動的城市地標
市府有意發展輕量捷運，成大交管系副教授鄭永祥認為，把輕軌當成會移動的城市地標，結合商圈或特色景點來規劃停靠站，能塑造城市美學，創造特色，如此會比單純接駁功能來得有賣點。
台南市區地小人稠，許多道路兩旁被違停車輛占掉將近半個車道，因此在地面上規劃輕軌，礙於行車空間不足，幾乎是不可能任務，唯有往天空發展。鄭永祥認為，在台南市空中輕軌列車並非不可行，但關鍵在於怎麼做。
若僅用於運輸功能，對廠商來說無利可圖，當然不願接手經營。鄭永祥說，若能結合城市意象，把輕軌列車當行銷，除了有助於塑造城市美學，更能帶動觀光。否則，輕量捷運不過就是在空中行駛的交通工具，當地、沿線居民還沒看到成效，就可能因行駛期間的噪音煩到受不了。此外，輕量捷運一做，整個天際線都勢必受影響。
鄭永祥表示，空中輕軌電車在地面跨距不大，最少也要一米以上，如此一來，行經路段就需有足夠路寬，甚至得因而縮減了半個車道以上，這是否會對現有交通造成衝擊，也將是考量的重點所在。他舉新加坡天空樹來說，樹與樹之間有步道連接，人可以走在上頭俯瞰城市美景，多少人慕名而來，帶動了龐大的周邊效益。同樣的，市府若真要做空中輕軌，應把每處「車站」結合如車站、海安路等商圈，這樣才能把經濟效益發揮到最大。（記者鄭佳佳）
不放棄輕軌 市府評估需求再提案
2013.01.10 記者吳孟珉報導
全國第一條輕軌捷運─淡海輕軌明年將在新北市動工，反觀臺南市爭取輕軌十年無成。市長賴清德表示，五都中臺南市公共運輸最不足，中央應給予更多支持。輕軌案市府不會放棄，但會評估大臺南合併後的需求重提新案。
經建會委員會議七日通過「淡海輕軌運輸系統」綜合規劃案，全台第一條輕軌在新北市出現，總經費一百二十八億元。新北市奮鬥多年有成，但幾乎是同期提出的三十七億元臺南市輕軌優先路線案胎死腹中，在前市府時代就被交通部打回票，安平港國家歷史風景區單軌電車案亦沒有進展。
市長賴清德表示，五都中就臺南市交通運輸最不足，但相對得到的支持最少，取代輕軌的公車捷運化計畫今年上路，但二億多元經費全是市府預算，並沒有得到中央任何補助。反觀新北市不但有捷運，又將添輕軌。
至於臺南市輕軌案是不是就此放棄？他表示，市政府提出「捷運化公共運輸系統」六大方案，最後一項就是包含輕軌在內的「先進運輸系統」。不過他說，因原提的市區輕軌優先路線案早被否決，舊案重提恐怕結果相同。大臺南已合併，路線必須重新規劃，考量究竟是以觀光或交通為要。交通局局長張政源表示，市府今年已委外進行「先進運輸系統」可行性先期研究，探討大臺南所需的捷運及輕軌等工程。
六年計畫 提升公共運輸使用率
記者吳孟珉報導
大臺南公共運輸使用率百分之四點九○，在五都中最低，市府交通局提出捷運化公共運輸系統六年發展計畫，預計一○七年運量目標一八八○萬人次，公共運輸使用率達百分之十。合併升格兩年，市政府今年起全面接手並重新盤整大臺南九十三條公車路線。交通局局長張政源表示，三月起會逐月推出六大幹線公車，以推動大臺南捷運化公共運輸系統。
第一條幹線公車是綠線的臺南─玉井線，張政源表示，幹線公車特色是班次密集、減少停靠站以縮短行車時間，原則上十五分鐘一班，另再搭配六十六條支線公車及配合台鐵捷運化建構大臺南公車系統。
交通局調查，五都中以臺北市公共運輸使用率百分之三十七點○七最高，其次依序是新北市、臺中市及高雄市，臺南市敬陪末座。臺南的汽車及機車使用率高達百分之二十四及百分之五十八點七○，在五都中分別高居一、二名。張政源說，公共運輸使用率低，主因包括公車班車發車間距過長、停靠站過多及路線規劃不當等。交通局重新調整公車路網，並提出轉乘優惠，以提升乘客搭乘意願。
先拚公車載客率 再談輕軌夢
大臺南輕軌案花了十年，最後卻是南柯一夢，主因就在於公共運輸使用人口不足以支撐運量。市府回歸基本面，先拚公車載客率，是相對務實的作法。十年前提出的輕軌優先計畫，是希望結合古蹟讓打從身旁緩速通過的列車，營造有如歐洲悠閒氛圍的觀光路網。甚至，臺南縣市還一度有意攜手合作，將輕軌路網從原臺南市區延伸到原臺南線。
不過，輕軌案始終是地方一頭熱，主因是輕軌是什麼？這在當時是全新概念，連部分市民都對安全性有疑慮，更遑論得到中央支持；況且公車沒人搭、還有人會去搭車票可能更貴的輕軌嗎？十年後的今天，時空轉變，與臺南無緣的輕軌，將在新北市發光發熱。既然臺南尚無建構輕軌的成熟環境，按步就班拉抬公共運輸使用率，是面對現實的作法。畢竟，如果市民對滿街跑的公車都沒有信心，怎麼可能會去接受跑在時代尖端的輕軌？
大臺南目前就原臺南市的市區公車載客率較佳，其餘多屬虧損補貼路線。不願搭公車，原因不外就是「不夠方便」，等太久、行車時間太長、公車停靠站離目的地太遠等不一而足。改善缺失，開發新的公車客源，有了運量支撐，捷運、輕軌夢才有可能實現。
規劃台南捷運 賴清德向中央要五百億
記者姚正玉報導
行政院同意補助新北市一千九百億元建設捷運新路線，台南市長賴清德表示，他也在行政院會爭取中央支持台南的交通建設，只要給台南五百億的專案經費，台南一定可以因地制宜，規劃一套完善的捷運化大眾運輸系統。賴清德表示，台南升格直轄市，有四項基本工作，除治水、土地通盤檢討、振興工業區之外，最重要的是建立捷運化的大眾運輸系統，台南市有二千一百九十一平方公里，大家都很擔心城鄉差距的問題，但只要有便捷的大眾運輸系統，鄉城差距就不是問題。
賴清德指出，同樣是五都，日前行政院會上得知中央要給新北市一千九百億元建設捷運新路線，他實在很羨慕且隨即發言表示，台南市不要求像新北市一樣有一千九百億元，只希望中央支持台南的交通建設，只要五百億元專案經費。賴清德說，台南市的交通運輸系統不是多幾輛便利性的公車而已，更要便捷化、社區化的公車和運輸系統，台南市還是需要軌道運輸，且即使現在不必建捷運，但還是應該開始來規畫捷運。
當地人不愛 雪梨單軌電車拆除
法新社 – 2012年3月23日 下午1:20
（法新社雪梨23日電） 澳洲政府今天表示，頗具爭議的雪梨單軌電車即將拆除，雖然這項交通工具廣受觀光客歡迎，然而當地居民卻敬謝不敏。雪梨單軌電車為環狀線，全程共15分鐘，行駛經過大令港（Darling Harbour）、中國城（Chinatown ）和雪梨主要的購物區皮特街（Pitt Street），每年搭載超過300萬名乘客，其中有一半是觀光客。
但是，雪梨人從不接納它。新南威爾斯省（NewSouth Wales）省長奧菲瑞爾（Barry O’Farrell）表示，政府已經買下單軌電車所屬公司，不久之後將會拆除這項設施。他說：「全長3.6公里的單軌電車興建於1988年，但已經不適合現代城市大範圍的公共運輸網絡。」
「單軌電車無法與雪梨的公共運輸網絡整合，社會大眾也並不歡迎。」他補充說：「我認為對大部分的雪梨人來說，真正的問題是，你想去的地方，它都沒有到。」單軌電車預計將在2015年至2016年期間拆除。
雪梨單軌電車 wiki
其他版本工程圖 (轉載自網路，實際定案結果以政府公告為凖喔)
民進黨向企業財團完全靠攏,背棄勞工,台灣勞工一定要團結用選票讓民進黨滾下台
一例一休新版本 擬開放連續工作12天、增加班時數
信傳媒
2017年10月月30日 下午 07:29
3 則留言
撰文＝孫偉倫 （攝影＝蕭芃凱）
行政院與民進黨立委有意放寬「勞基法」7休1規定，未來將重回可連續工作12天才休假的制度，並下修加班費，增加加班工時彈性。一例一休是為蔡英文總統「周休二日」政見所創，去年在極度爭議下完成修法，訂下每7天須休假1天的規定，並刪除勞工7天國定假日，現在若再度修法，等於推翻過去政策。
行政院版預計11月送立院，年底前完成修法
不過，民進黨團內部對7休1放寬的看法仍有歧見，支持者認為企業應該要有彈性，反對者則擔心與蔡政府之前政策矛盾，因此會將正反意見並陳，交由行政院做最後決定。
據了解，勞動部將在10月31日預告修法，再由行政院長主持行政立法協調會報，聽取立委意見後由行政院會核定最後版本，預計11月上旬送至立法院，年底前完成修法。行政院發言人徐國勇說，勞動部會有甲、乙兩種版本，行政院版還未出爐，要聽取各界意見後再決定。
修法重點：開放連續工作12天、加班費下修、加班工時增加
行政院修法有5大重點，包括鬆綁每7天休1天的規定，經勞資協商同意後可挪移假日，形成最多可連續上班12日。第二是加班費從核實計算，改為做多少、給多少，取消現行「做1小時給4小時，做5小時算8小時」的規定。
第三則是延長加班工時上限，將以甲、乙案並陳；甲案是經勞資協議後，將每月加班上限46小時延長至54小時；乙案為工時帳戶制，以3個月內不超過138小時為限，單月則可挪移並放寬54小時的加班上限。
第四是放寬特休假休完的期限，改為可遞延一年，休不完再改以工資發放；第五則是現行輪班間隔，須有11小時的休息時間規定，增加經勞資同意可縮為8小時，或以8小時為原則，經勞資協商同意後可延至11小時。
工商團體樂見，勞團批蔡英文背離周休二日承諾
對於一例一休的修法方向，全國工業總會、商業總會都表示樂觀其成。商總理事長賴正鎰說，加班上限以單月計，希望提高至60小時；以總量管制則希望以6個月為單位；輪班間隔希望保全、殯葬業等都能減至8小時。
現行一例一休的休息加班費規定對勞工有利，因此勞工陣線秘書長孫友聯認為不應更改，一例一休讓更多企業實施周休二日，據主計總處資料顯示，目前勞工薪資結構與工時是有改善，成效開始顯現時卻要再修法，等於背離周休二日承諾。
不過，桃園產業總工會顧問毛振飛認為，資方本來就不可能做到「做1給4，做5給8」，只有國營事業才有辦法，所以才會有工廠不開工，勞工想加班也沒法工作的「看得到吃不到」之情況，但如果不修法，對民進黨傷害更大。
毛振飛說，若要解決問題，應取消一例一休，回到每周40工時，但7天國定假日應恢復3、4天。他認為7休1不應鬆綁，連續工作將傷害勞工健康；而輪班間隔時間也不應更動，因為扣除勞工上下班通勤時間，真正休息只有5、6小時。
今天也有台大濁水溪社、台大研究生協會等多個青年團體到總統府前抗議，要求執政黨應立即歸還勞工被刪除的7天國定假日。他們批評，一例一休換砍7天假，根本是政策上的騙術。
國民黨團反對放寬7休1，擬增加國定假日
另一方面，也將提出修法版本的國民黨團，日前傳出將提案增加3天國定假日，彌補過去勞工被蔡政府刪除的7天假。黨團書記長林為洲表示，國民黨版希望回歸到單周40小時的初衷，並且討論勞工的7天國定假日問題。
負責召集一例一休研議小組的國民黨團副書記長蔣萬安說，國民黨只認同核實計算、特休假遞延兩大方向，他主張未來可將休息日加班按比例換補休入法，讓資方可依淡旺季按比例讓勞工換休息。
蔣萬安說，7休1未來如果改為可連續上班12天，加班工時調高，將造成勞工過勞更嚴重，現在問題是執政黨創造的休息日，制度過於僵化，因此要給予彈性，所以應針對問題癥結做處理，否則只會創造更多爭議。
Kuang-Lei Yeh 反對勞動惡法，輪班間隔8小時，真的會做到死！特休遞延，也永遠休不到。原本可以當年度特休加補休換錢，現在給政府搞到要隔年才能換錢，真是照顧勞工啊！連做12天合法，還真是當勞工是鐵打的，不用充足休息，也不用照顧家庭，也真是照顧勞工！連12天上班，只有兩天算加班，其他10天算正常班，加班錢真難賺，爆肝12天上班，只賺2天加班費，沒看過這種奴工法，真的是超級惡法。我們該站起來行動跟反對了，我們不說話也不表達反對意見，只會被政府當做我們默認跟同意，反對惡法的，麻煩打給選區立委表達反對意見；在勞動部跟行政院線上陳情信箱也表達反對意見。不要認為做些事是白費工，
行為也不作為，我們只有做到死，被扒皮扒到掛。該起來表達反對想法了。
真的是新聞到處偷
畫大餅是政客的權利，並藉此圓炒地皮之實，一任接一任，看不出做好那一樣，市民無感，政客笑了，市長跑了，捷運？輕軌？為何不弄個簡單可行的腳踏車來騎騎？腳踏車弄得好，這個政黨就算替我們台南人做好事了！
太棒了這就是政黨輪替才可能發生的，不然永遠在規劃階段就無限期被天龍國思維擋下了。
期待好久了，快點執行吧，連基礎建設也不需要的該不會真的想要回到過去騎山豬吧@@。
台南人真的需要捷運嗎?蓋了感覺只是浪費而已，況且周邊建商或房仲又會以捷運宅來賣房子，對想在台南生活的人根本沒有什麼助益!!!!
1990年 交通部就已經規劃了台南捷運路線
也說要蓋了
請問喊幾年了??
賴清德從上任前 就一直喊鐵路要地下化了
請問要8年了
做了沒? 所以要怪沿線居民阻礙?
阻礙了就沒有蓋 那一樣就只是喊口號 騙選票而已
那張環狀的突有誤!
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Advanced_Public_Transportation_Systems_Tainan.png#/media/File:Advanced_Public_Transportation_Systems_Tainan.png
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捷運的興建不能只考慮觀光，否則就像高雄捷運一樣，平日沒什麼人，假日才有人，這樣不賠錢才怪。
應該先考慮工作場所的串連。像「南科」，每天到南科的路都要塞車，高速公路上若有事故，上班一定遲到。所以建一條從安平到南科的捷運是有必要的。而且不會賠錢。等時機成熟再來考慮觀光的問題。
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